Le GÜTERBAHNEN temono ulteriori aumenti dei prezzi delle tratte

L’insediamento della nuova direzione del Ministero federale dei Trasporti dopo le prossime elezioni federali potrebbe essere oscurato da un’eredità sgradevole della coalizione semaforo: l’inizio di una catena di aumenti estremi dei prezzi delle tratte per il trasporto merci su rotaia e il trasporto passeggeri a lunga distanza, con cui la transizione dei trasporti verrebbe completamente frenata. Senza una modifica della normativa vigente, i prezzi delle tratte nel trasporto merci su rotaia potrebbero aumentare di circa il 50% all’improvviso entro la fine del 2025.

(Berlino) La fonte sono i documenti di richiesta della controllata infrastrutturale della Deutsche Bahn, presentati all’Autorità federale delle reti per l’approvazione. Ludolf Kerkeling, presidente delle GÜTERBAHNEN, commenta: “Questo aumento non è giustificabile in alcun modo. Significherebbe la fine del trasporto merci su rotaia come lo conosciamo. Il prezzo è il motivo principale per cui l’industria di carico preferisce trasportare su rotaia anziché su strada. La coalizione semaforo ha lasciato intatto il sistema di prezzi delle tratte rivisto nel 2016, nonostante le note debolezze. Con la parziale ristrutturazione del finanziamento della DB, ora sta posizionando il detonatore di una bomba commerciale per l’anno di programmazione 2026, che inizia il 14 dicembre 2025. Chiediamo che il governo intervenga con una legge per disinnescare la situazione già in questa primavera.”

Le tariffe addebitate da tutte le aziende ferroviarie per l’uso delle linee ferroviarie (“prezzi delle tratte”) devono coprire complessivamente i costi operativi della rete ferroviaria. Una specialità tedesca è che, oltre a ciò, un profitto ragionevole e orientato al capitale investito della DB InfraGO può essere incluso nei prezzi. L’importo delle tariffe deve essere approvato annualmente in anticipo dall’Autorità federale delle reti. La DB InfraGO ha presentato la scorsa settimana all’Autorità federale delle reti il cosiddetto “limite massimo” dei suoi costi totali, compreso il profitto, per il prossimo anno di programmazione che inizia il 14 dicembre 2025.

Quasi un’opzione di profitto annuale garantita

È emerso che, oltre agli aumenti legati all’inflazione, soprattutto l’opzione di profitto annuale quasi garantita dovrebbe aumentare di oltre il doppio rispetto all’anno di programmazione 2025 – e ciò nonostante già l’anno prossimo, nonostante il deterioramento delle prestazioni, aumenterà. Per l’anno di programmazione 2026, la DB InfraGO AG richiede un profitto potenziale di 1,4 miliardi di euro su costi operativi della rete di 6,8 miliardi di euro. Questa situazione squilibrata è possibile perché il governo sta sempre più spostando il finanziamento delle infrastrutture ferroviarie verso aumenti di capitale proprio anziché sovvenzioni per i costi di costruzione e intende fornire ulteriori 20 miliardi di capitale proprio per la rete ferroviaria nei prossimi quattro anni.

Kerkeling: “Questo non è inizialmente da criticare, al contrario, il denaro è urgentemente necessario per la rete ferroviaria troppo piccola e danneggiata. Tuttavia, il governo deve interrompere l’automatismo secondo cui, a causa di un aumento del capitale della DB, i prezzi delle tratte aumentano, nonostante la qualità e la capacità della rete ferroviaria stiano addirittura diminuendo.” Recentemente, il governo ha anche ridotto il sostegno ai prezzi delle tratte concesso dal 2018. La posizione economica delle ferrovie merci è così peggiorata nonostante il recente significativo aumento del pedaggio per i camion nella concorrenza. “Il governo deve ora prendere posizione. Se la politica, come annunciato, vuole riportare più traffico dalla strada alla ferrovia, deve immediatamente interrompere in modo minimamente invasivo la legge sulla regolamentazione ferroviaria il legame tra l’ammontare del capitale proprio e la quota di profitto nel prezzo delle tratte.

Richiesta di ripristino del sostegno ai prezzi delle tratte

A breve termine, per il 2025, il governo deve aiutare ripristinando il sostegno ai prezzi delle tratte da attuali 229 a 350 milioni di euro, come di consueto, affinché l’aumento dei prezzi delle tratte già approvato possa essere compensato. Ogni ulteriore misura deve includere la modifica del sistema dei prezzi delle tratte in quanto tale – sia attraverso una fissazione legale dei prezzi simile a quella dei camion, sia attraverso un nuovo sistema di calcolo per i prezzi delle tratte”, afferma Kerkeling.

Foto: © Le GÜTERBAHNEN