BALM analizza i trasporti di container su rotaia e acqua

L’Ufficio federale per la logistica e la mobilità (BALM) ha analizzato lo sviluppo dei trasporti di container su vie d’acqua e su rotaia nel corso di un lungo periodo. Secondo i dati, dal 2005 al 2022, i trasporti di container nel traffico merci su rotaia in Germania sono aumentati da quasi 4,2 milioni di TEU di circa l’85,9% a circa 7,7 milioni di TEU, soprattutto grazie a un’evoluzione positiva nell’entroterra del porto marittimo di Amburgo.

(Colonia) Una ragione fondamentale di questo è stata la conquista di quote del traffico merci su rotaia nel riparto modale. Analogamente ad Amburgo, anche il traffico merci su rotaia ha registrato guadagni di quote a Bremerhaven; tuttavia, gli incrementi assoluti nei trasporti di container su rotaia sono stati relativamente inferiori.
Nel trasporto fluviale sulle vie d’acqua tedesche, il volume di container è aumentato da circa 2,1 milioni di TEU nel 2005 a quasi 2,6 milioni di TEU nel 2017, prima di tornare a quasi 2,0 milioni di TEU nel 2022. Caratteristico per l’anno 2018, in cui è iniziato il trend negativo nel trasporto fluviale, è stata una fase di basso livello dell’acqua eccezionalmente prolungata nei fiumi tedeschi, a causa della quale la navigazione sul Reno, in particolare nel sud della Germania, è stata fortemente limitata. Quest’ultimo ha portato, insieme a un notevole aumento dei costi dei trasporti fluviali, a reazioni di deviazione verso altri mezzi di trasporto.

Volume persi nell’entroterra dei porti marittimi di Rotterdam e Anversa

I volumi di trasporto persi nell’entroterra dei porti marittimi di Rotterdam e Anversa, che per la loro posizione geografica sono di particolare importanza per il trasporto fluviale di container, non sono stati sempre completamente recuperati dal trasporto fluviale.
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