Il trasporto combinato nel 2023 registra una diminuzione del 15,9% delle unità

Kombiverkehr KG ha concluso l’anno fiscale 2023 con un totale di 815.467 spedizioni di camion (una spedizione corrisponde alla capacità di un camion articolato) ovvero 1,63 milioni di TEU, che sono stati trasferiti dalla strada alla ferrovia ecologica. Rispetto all’anno precedente, sono stati trasportati complessivamente il 15,9% in meno di container, contenitori intercambiabili e rimorchi.

(Francoforte sul Meno) Nei due settori di attività del trasporto nazionale e internazionale, il volume delle spedizioni è stato di 186.856 spedizioni di camion (-10,1%) e 628.611 spedizioni di camion (-17,5%). In totale, 19 milioni di tonnellate lorde di merci sono state trasportate in modo ecologico sulla ferrovia. In questo modo, i clienti dell’azienda di Francoforte hanno risparmiato 1,2 milioni di tonnellate di anidride carbonica grazie al loro impegno intermodale solo nell’ultimo anno.

Economia dell’UE in difficoltà, scioperi, pressione sui costi e perdita di qualità

Dopo un leggero sviluppo positivo nel 2022, nell’anno fiscale appena concluso, il calo della domanda di servizi di trasporto nazionali e internazionali, le perdite di qualità a causa di lavori di costruzione sulla rete ferroviaria, gli scioperi in Francia e Germania, ma anche le influenze meteorologiche nel traffico alpino e la chiusura temporanea del tunnel di base del Gottardo hanno influito negativamente sui risultati aziendali. “Queste condizioni negative si sono addirittura amplificate in parte e, unite a una forte pressione sui costi a causa dei traffici deviati e dei costi energetici enormi per le ferrovie, hanno portato a una situazione complessiva critica. Purtroppo, questa situazione persiste anche dopo il cambio dell’anno”, afferma Armin Riedl, amministratore delegato di Kombiverkehr KG. Già all’inizio del 2023, l’operatore di Francoforte ha dovuto adeguare i suoi prezzi di trasporto e applicare un sovrapprezzo energetico, il che ha ulteriormente inasprito la competitività e ha ampliato il divario di prezzo tra ferrovia e strada.

Mancanza di certezza nella pianificazione

Kombiverkehr vede anche una mancanza di certezza nella pianificazione per le aziende del settore e gli utenti di KV in relazione al finanziamento dei prezzi delle tracce. L’attuale situazione nel bilancio federale con tagli monetari anche nel trasporto merci ferroviario rende nuovamente più costoso l’utilizzo delle tracce per gli operatori e i trasportatori. “Un finanziamento che in realtà dovrebbe essere utile per aumentare significativamente la quota di mercato della ferrovia in termini di risparmi di CO₂ è quindi praticamente obsoleto e non ci faciliterà come operatori nel raggiungere un turnaround a breve e medio termine nello sviluppo aziendale. Inoltre, quest’anno sono previsti ampi lavori di ristrutturazione su importanti tratti ferroviari in Germania, che influenzeranno fortemente il rapporto qualità-prezzo nel trasporto combinato”, aggiunge il collega amministratore delegato Heiko Krebs.

Decisioni a livello dell’UE di grande importanza

Nel percorso verso la neutralità del CO₂, la Commissione si sta preparando a riorganizzare completamente il settore dei trasporti nell’UE attraverso il “Greening Freight Package” come parte del “Green Deal”. Non solo le direttive su misure e pesi e la direttiva KV devono essere riproposte. Si intende anche raggiungere la completa internalizzazione di tutti i costi esterni nel settore dei trasporti. “In linea di principio, sosteniamo molto le nuove direttive per ottenere finalmente chiarezza su alcune questioni significative per il settore, che sono da tempo dovute. Inoltre, vediamo l’opportunità di condizioni di concorrenza eque, in cui ogni modalità di trasporto può sfruttare i propri vantaggi specifici all’interno di un mercato funzionante. Tuttavia, vediamo anche il grande pericolo che i piani possano rimanere bloccati a metà strada, cementando così il disequilibrio tra ferrovia e strada. E questo è esattamente ciò che ora minaccia - anche perché la Commissione ha introdotto le nuove normative solo negli ultimi metri della legislatura”, esprime Riedl le sue preoccupazioni sul progresso delle attuali trattative. La revisione della direttiva KV deve inoltre essere necessariamente considerata in relazione all’adattamento delle direttive su misure e pesi e “Count Emissions”. “Proprio su quest’ultimo ci impegniamo affinché nel calcolo delle emissioni e dell’efficienza vengano presi in considerazione tutti i costi esterni nella valutazione e non solo l’anidride carbonica. Inoltre, avvertiamo di una burocrazia infinita nella valutazione di quale trasporto sia ecologicamente efficiente e quindi finanziabile. Ci pronunciamo in questa questione per un approccio pragmatico, semplice e pratico che non carichi gli utenti del trasporto combinato di costi aggiuntivi”, afferma Riedl.

Inizio della gestione automatizzata nei terminal

Insieme alla Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS) e al Kombi-Terminal Ludwigshafen, l’operatore di Francoforte sta promuovendo l’elaborazione digitale delle unità di carico nei terminal. L’obiettivo a lungo termine è rendere completamente automatizzata e quindi senza contatto la gestione dei conducenti, in modo che le consegne e i ritiri avvengano senza soste intermedie per i conducenti di camion e quindi vengano eseguiti in modo più efficiente in termini di tempo. Grazie all’app per conducenti dei terminal, ciò è già possibile oggi presso le sedi di Ludwigshafen, Norimberga, Duisburg, Amburgo, Kornwestheim, Monaco e Ulm. “Presso il terminal di Lipsia, a metà gennaio abbiamo avviato un’ulteriore fase pilota di due mesi per la gestione semplificata per i camion in arrivo e in partenza insieme alla DUSS. Attualmente, oltre l’80% delle unità di carico sta già funzionando con successo nel processo di test. In futuro, vogliamo offrire la gestione tramite l’app per conducenti anche per le unità di carico con merci pericolose. Purtroppo, per questi trasporti non esiste ancora una continuità digitale nell’identificazione al gate del camion, il che comporta un’elaborazione manuale allo sportello”, evidenzia Heiko Krebs non solo i progressi in questo progetto di digitalizzazione, ma anche ulteriori importanti fasi di sviluppo. Parallelamente, è in fase di sviluppo un processo informativo digitale comparabile tramite la piattaforma dati KV 4.0, in modo che i trasportatori possano partecipare in futuro alla gestione senza contatto tramite i propri sistemi.

All’inizio dell’anno, Kombiverkehr KG ha ampliato la sua offerta su due corridoi di trasporto. Nel traffico del sud-est europeo, i clienti di spedizioni e logistica hanno ricevuto maggiore flessibilità nella pianificazione dei loro trasporti intermodali con Turchia e Grecia dall’inizio di gennaio. L’azienda ha aumentato la frequenza delle partenze sulla connessione Monaco - Trieste andata e ritorno da tre a cinque corse settimanali. Dal porto di Trieste, tramite traghetto, sono raggiungibili i terminal portuali di Pendik, Mersin e Cesme in Turchia, così come Patras in Grecia, attraverso prenotazioni continue nel sistema One-Stop-Shop. Ulteriori collegamenti sono disponibili da Monaco-Riem sia all’interno della Germania che da e verso vari terminal nei Paesi Bassi, Belgio, Regno Unito, Polonia, Norvegia e Svezia.

Espansione dei trasporti verso la Svezia

Nel traffico del nord Europa, l’azienda ha integrato l’orario con un’offerta speciale a due vie da e per la Svezia. Da gennaio, il terminal di Lübeck Dänischburg CTL ha ricevuto una connessione diretta prenotabile da ogni trasportatore attraverso il collegamento fisso verso Hallsberg e Stoccolma. Viene servito il terminal di Stoccolma Norra (Rosersberg), che si trova a circa 30 chilometri a nord di Stoccolma. Lo stesso vale per un’altra nuova connessione interna svedese continua per rimorchi e container da Malmö Hafen via Norrköping fino a Stoccolma e ritorno. La combinazione di traghetto da Lübeck-Skandinavienkai e treno da Malmö può essere prenotata in modo continuo o singolarmente.

Foto: © Kombiverkehr