LE FERROVIE MERCI TEMONO UN ULTERIORE RALLENTAMENTO NELL’ESPANSIONE DELLA RETE FERROVIARIA

Sebbene la coalizione semaforo voglia mettere a disposizione significativamente più fondi per l’infrastruttura ferroviaria, paradossalmente l’espansione della rete ferroviaria potrebbe diventare ancora più lenta. Nel 2023, la DB non ha messo in servizio nemmeno un chilometro di nuova costruzione. DER SPIEGEL ha riportato nel suo numero più recente la sospensione e l’allungamento dei progetti e delle pianificazioni in corso a causa della mancanza di fondi.

(Berlino) Il governo non solo ha ridotto il precedente mini-bilancio per l’espansione della rete. Ora sembra che nemmeno i miliardi aggiuntivi annunciati a marzo 2023 da Klingbeil, Lang e Lindner saranno utilizzati per finanziare l’espansione della rete. “Il governo deve agire in modo solido e coerente. Per raggiungere gli obiettivi di protezione climatica nel settore dei trasporti attraverso un alleggerimento delle strade, sono necessari a medio termine sei miliardi di euro all’anno per l’espansione oltre alla ristrutturazione. Questi dovrebbero confluire in un fondo pluriennale secondo il modello svizzero. “Non manca il denaro in Germania. Le autostrade continueranno ad essere ampliate. Manca la volontà di affrontare realisticamente l’obiettivo politico di spostare il traffico e di distogliere fondi e capacità di pianificazione dalla costruzione stradale”, critica Peter Westenberger, amministratore delegato delle FERROVIE MERCI.

È prima di tutto merito del Ministro dei Trasporti Federale, aver coinvolto anche il Ministro delle Finanze Federale e l’FDP nel compito di finanziamento della rete ferroviaria. Ora dovrebbe spiegare perché l’incarico legale per l’espansione della rete dovrebbe essere nullo e perché la ristrutturazione della rete diventa più costosa in parallelo. “Il governo federale e la sua presunta DB InfraGO AG orientata al bene comune devono fare entrambe le cose - espandere e ristrutturare. E soprattutto devono finalmente garantire trasparenza. Ci sentiamo presi in giro quando viene annunciato un InfraPlan con grande pompa, ma tutto è già stato fissato dietro porte chiuse - e a livelli minimi - in anticipo”, afferma Westenberger.

Rete ferroviaria netta fortemente ridotta

La rete ferroviaria, fortemente ridotta per decenni, non riesce già più a sopportare la crescita attuale. Allo stesso tempo, più traffico e merci devono passare per ferrovia. Il Bundestag e il Bundesrat hanno conferito un ampio incarico al governo e alla DB per la nuova costruzione e l’espansione con la legge federale sull’espansione delle ferrovie, approvata nel 2016 e ampliata nell’autunno del 2023, e il “piano dei fabbisogni” in esso contenuto. “Questo non viene evidentemente preso sul serio”, afferma Westenberger. Nel bilancio federale 2024 ci sono ancora 1,7 miliardi di euro per questo scopo. “Questo è praticamente quasi nulla a livello nazionale. A titolo di confronto: solo l’Austria, quattro volte più piccola, espande la sua rete ferroviaria con 2,2 miliardi di euro all’anno.”

Investimenti nella rete esistente sono inevitabili

Gli investimenti nella sostituzione delle strutture obsolete nella rete esistente di 33.000 chilometri sono inevitabili. A causa della trascuratezza della ferrovia nel paese delle automobili Germania, questo compito è diventato enorme - sia organizzativamente che finanziariamente. Westenberger: “Quando i ponti, i binari e le linee aeree fatiscenti vengono sostituiti, aumenta la stabilità del programma di viaggio e diminuiscono i costi di riparazione e manutenzione. Tuttavia, non ci sono più treni che possono essere inseriti sulla tratta.” Maggiore capacità di linea può essere raggiunta in misura limitata attraverso alcune misure aggiuntive. Tuttavia, per poter far circolare significativamente più treni, la nuova costruzione e l’espansione di binari e impianti è l’unica possibilità.

I progetti di alleggerimento sono ulteriormente sotto pressione di risparmio

Tra l’altro, anche per la ristrutturazione di corridoi completamente chiusi da mesi, la nuova costruzione e l’espansione non possono essere trascurate. Durante la chiusura della tratta Amburgo-Berlino, prevista dalla DB Netz AG per il secondo semestre del 2025, i treni merci da Amburgo a Berlino, Polonia, Repubblica Ceca e oltre verso il sud-est europeo saranno deviati attraverso Uelzen, Lehrte vicino a Hannover e Magdeburgo. Una buona prestazione preliminare sarebbe stata il ripristino anticipato del secondo binario tra Stendal e Uelzen, nonché l’elettrificazione del terzo binario tra Berlino e Stendal. I due progetti sono in fase di pianificazione da tempo e non sono stati anticipati dalla DB pianificatrice. Ora anche i progetti di alleggerimento, che sono sensati anche a lungo termine, sono ulteriormente sotto pressione di risparmio.

Foto: © Loginfo24

Grafica: © LE FERROVIE MERCI