TIMOCOM e DSLV discutono il senso e il non senso del pedaggio

In un vivace scambio tra il DSLV Bundesverband Spedition und Logistik, TIMOCOM e un gruppo di esperti di carico al Logistics Summit di Düsseldorf, è stata nuovamente lanciata un’allerta sulle gravi conseguenze dell’aumento del pedaggio. Mancanza di effetto di indirizzamento, enormi aumenti dei prezzi e minacce esistenziali: gli effetti gravosi dell’aumento del pedaggio dal 1° dicembre 2023 rimangono un tema fortemente controverso.

(Erkrath/Berlino/Düsseldorf) Nella sua presentazione sulle modifiche normative relative ai pedaggi, Raoul Wintjes, responsabile del trasporto merci su strada internazionale presso il DSLV Bundesverband Spedition und Logistik, ha presentato ai presenti un’opinione differenziata sull’aumento del pedaggio. Ha fatto capire che il settore della logistica non vuole affatto fermare lo sviluppo sostenibile verso un trasporto privo di emissioni di CO2. Tuttavia, il sovrapprezzo per il CO2 arriva troppo presto, poiché i progetti semplicemente non si adattano alla situazione economica attuale e alle alternative tecniche disponibili. Tuttavia, è certo che i caricatori e le aziende di trasporto si trovano attualmente di fronte alla notevole sfida di trovare soluzioni su come gestire in futuro le tariffe di pedaggio aumentate per rimanere competitivi a livello internazionale. Questo genera inquietudine e preoccupazione nel settore: l’incertezza con cui tutti i soggetti coinvolti si confrontano con questo tema è emersa anche nell’umore dei caricatori presenti. Il tema del pedaggio diventerà un punto di discussione carico di tensione nelle prossime trattative sui prezzi tra committente e appaltatore. Perché, in ultima analisi, la domanda principale è chi sosterrà i costi più elevati del pedaggio. I caricatori, i trasportatori - entrambi? O solo i consumatori? Il DSLV è certo su questo punto: sono i consumatori che per anni hanno beneficiato di prezzi di trasporto in calo e da cui è emerso l’impressione che il trasporto fosse gratuito per il prodotto.

“Con l’introduzione di un pedaggio per il CO2, che entrerà in vigore il 1° dicembre 2023, le tariffe per i camion saranno quasi raddoppiate. Queste misure colpiranno non solo il settore dei trasporti, ma soprattutto l’industria, il commercio e i consumatori”, avverte Gunnar Gburek, responsabile degli affari commerciali di TIMOCOM.

L’effetto di indirizzamento previsto si dimostra estremamente discutibile

L’aumento del pedaggio viene continuamente pubblicizzato come uno strumento efficace di indirizzamento verso la mobilità elettrica e una maggiore protezione del clima. “L’importanza di un effetto di indirizzamento a lungo termine è fuori discussione. Tuttavia, la nostra critica si rivolge principalmente al fatto che le alternative di propulsione, l’infrastruttura di ricarica e, non da ultimo, la disponibilità capillare di energia verde attualmente non sono sufficientemente presenti”, spiega Raoul Wintjes. Sorprendentemente, è emerso che anche il governo federale sembra non credere fin dall’inizio all’effetto reale di questa misura. I veicoli corrispondenti non saranno ancora disponibili sul mercato in quantità rilevanti entro la fine del 2023 e anche la struttura di ricarica non sarà disponibile in modo capillare nei prossimi anni. Inoltre, il mancato successo di un effetto di indirizzamento è già visibile oggi nel fatto che le entrate previste dai pedaggi aumenteranno negli anni fino al 2027. Mentre le alternative di propulsione dovrebbero essere esenti da pedaggio fino al 2025 e successivamente classificate con un pedaggio notevolmente ridotto, il che dovrebbe portare a un calo complessivo delle entrate. In ultima analisi, le tariffe più elevate del pedaggio rappresentano quindi solo un aumento delle tasse nascosto. Questo è emerso anche nella conversazione tra Gunnar Gburek (TIMOCOM), Raoul Wintjes (DSLV) e il gruppo di esperti di carico.

I chilometri vuoti peseranno ancora di più in futuro

I chilometri vuoti sono sempre stati poco redditizi. Ma con l’aumento della tariffa del pedaggio, i viaggi a vuoto assumeranno a lungo termine un’importanza ancora maggiore. Certamente, questo effetto di costo aggiuntivo non è nuovo, ma contribuisce a inasprire la situazione già tesa nel settore. Questo effetto è riconosciuto anche da Raoul Wintjes: “I viaggi a vuoto a causa di flussi di merci asimmetrici acquisiscono un’importanza ancora maggiore a causa dell’aumento del pedaggio e portano molti fornitori di servizi di trasporto ai loro limiti di razionalizzazione.”

Le opinioni tra i caricatori riguardo ai viaggi a vuoto sono divise. Alcuni caricatori sottolineano già oggi con forza che, a causa delle tariffe di pedaggio più elevate, il ritorno efficiente dei veicoli e la minimizzazione dei trasporti a vuoto stanno diventando sempre più centrali nelle trattative con i trasportatori. Altri, invece, si mostrano più rilassati su questo tema e fanno notare che ci sono già soluzioni efficaci per l’assunzione di viaggi a vuoto. Inoltre, un ulteriore gruppo di caricatori esprime chiaramente che sono sotto una pressione di costo massiccia e non possono trasferire l’intero ammontare dei costi più elevati ai consumatori. Il punto di vista di questo gruppo di caricatori è chiaro: non sono disposti a sostenere il 100% delle tariffe di pedaggio più elevate. Maggiore efficienza nei trasporti da parte dei trasportatori, digitalizzazione intensificata e ulteriori sforzi per evitare viaggi a vuoto potrebbero offrire un sollievo e prevenire che i costi aumentino ulteriormente.

Inflazione e drammatici aumenti dei prezzi per i consumatori

La realtà mostra un quadro cupo per tutti i soggetti coinvolti! È prevedibile che con l’aumento delle tariffe di pedaggio aumenteranno anche i costi di trasporto, il che porterà, come previsto, a un aumento tangibile dei prezzi per i consumatori. E questo in un momento in cui già una forte inflazione grava sui consumatori. Un esempio concreto degli effetti gravosi proviene, tra l’altro, dal settore delle bevande. In questo settore, i trasporti sono particolarmente caratterizzati da merci voluminose e/o pesanti con un valore di merce relativamente basso. Qui i costi logistici più elevati pesano rapidamente e si riflettono inevitabilmente sui prezzi per i consumatori finali. Perché già oggi il settore opera con margini di profitto bassi. Si prevede che con il nuovo pedaggio per il CO2 i costi per una cassa d’acqua aumenteranno a seconda del produttore fino a 50 centesimi. Con un aumento simultaneo dei prezzi per altri beni di consumo, ciò significa per i consumatori un enorme onere finanziario complessivo che tutti i soggetti coinvolti devono affrontare.

Dietro ogni viaggio c’è un trasporto che tiene in vita l’economia

“È tempo di accettare la realtà: i trasporti su camion sono il pilastro della nostra economia e della nostra società. Per chiarire ulteriormente: già oggi nessun camion percorre una distanza senza un motivo giustificato. Dietro ogni viaggio c’è un trasporto che tiene in vita la nostra economia, garantisce il nostro benessere e fornisce alla società tutte le merci necessarie,” conclude Gunnar Gburek.