L’«Ultima Migliore» o «Gli Ultimi vengono morsi dai Cani»?

Con un appassionato post su LinkedIn, Felix Dossmann, fondatore e CEO della Grünfuchs GmbH di Göttingen, start-up esemplare per l’Ultima Migliore, ha giustificato il fallimento della sua azienda. Questo non è necessariamente la fine dell’innovativo operatore di logistica urbana, l’attività continua normalmente, ma ha già suscitato molto scalpore nel settore. Proprio il Grünfuchs, si è portati a dire. La domanda centrale di questo fallimento è: è possibile guadagnare solo con l’«Ultima Migliore»?

Da: Andreas Müller

(Basilea/Göttingen) Dopo che quest’anno le fiere e i congressi sono ripresi pienamente e senza restrizioni, si aveva la sensazione che il «Grünfuchs» fosse onnipresente. Quasi nessuna fiera, congresso o evento in cui Felix Dossmann non fosse apparso con il suo peluche verde sulle spalle, raccontando della sua start-up Grünfuchs sul palco. Invece di topi bianchi, si vedevano solo volpi verdi nella logistica. La tranquilla città di Göttingen nella provincia della Bassa Sassonia è diventata il centro di una logistica ben realizzata per l’«Ultima Migliore». L’azienda ha quasi esaurito gli spazi nelle sue vetrine per i numerosi trofei in materia di sostenibilità nella logistica.

E ora la notizia shock: proprio questa azienda esemplare per l’«Ultima Migliore» dovrebbe essere in fallimento? Finora l’azienda è stata estremamente innovativa. Con un impianto di microsortaggio per pacchi sviluppato in collaborazione, ad esempio, è possibile smistare pacchi in modo completamente automatico anche in spazi molto ridotti. E solo di recente Dossmann ha annunciato l’espansione della sua attività nella regione di Colonia.

È possibile guadagnare solo con l’«Ultima Migliore»?

Era tutto solo uno spettacolo o questo caso dimostra che è difficile o addirittura impossibile guadagnare abbastanza con l’«Ultima Migliore»? Nel suo post su LinkedIn, Dossmann fa riferimento alla mancanza di investitori. Ma o si trovano investitori o abbastanza clienti. Entrambi sarebbero naturalmente ideali, ma solo con questi ultimi si può guadagnare a lungo termine e devono anche essere disposti a pagare un prezzo adeguato per il servizio offerto.

Ma qui si trova esattamente il problema in questo segmento della logistica. «Gli Ultimi vengono morsi dai Cani» è un proverbio e in un certo senso può essere applicato anche all’«Ultima Migliore» della logistica. Per un pacco da A a B, la percentuale dell’«Ultima Migliore» è di circa il cinque percento (stimato). Con un prezzo medio del pacco di cinque euro, rimarrebbero solo 25 centesimi per l’ultimo tratto della consegna. Naturalmente, non può essere calcolato in questo modo, ma mostra comunque chiaramente dove si trova il problema. E anche se per l’«Ultima Migliore» si guadagnasse un euro, questo non coprirebbe mai i costi.

I grandi servizi di spedizione in Germania hanno sistemi ben organizzati, in cui è inclusa anche la consegna nei centri città. Si può guadagnare solo con enormi quantità e un alto grado di automazione di tutti i processi. Devi deviare da questo, il che costa soldi e viene fatto solo quando il fornitore di servizi intraprende esperimenti pilota nella logistica urbana.

Un altro campo di attività per i logisti urbani è la consegna per le aziende locali, sia per le farmacie che per il commercio al dettaglio. Così, uno slogan di Grünfuchs recita: “sostenibile.locale.intelligente” o un altro, ancora più evocativo: “acquistato localmente - consegnato localmente”. Ma anche qui le margini necessarie sono difficili da raggiungere. Chi paga dieci euro di spese di consegna per una confezione di aspirina del valore di cinque euro? Tuttavia, nelle consegne di cibo, il rapporto è simile. Se si guadagna davvero denaro con questo, non si sa esattamente, poiché anche questo settore della logistica urbana è stato già scosso più volte. Le aziende locali di solito si assumono i costi per la consegna, ma vogliono mantenere il prezzo per il servizio il più basso possibile.

Così lo conosciamo: Felix Dossmann con il suo Grünfuchs di peluche in giro per fiere ed eventi

Furgone o bicicletta cargo in città?

Per coprire l’«Ultima Migliore» in città con biciclette cargo, è necessaria una riorganizzazione dei processi, soprattutto per i servizi di spedizione. Ciò che finora è stato coperto da un furgone di un HUB regionale ora richiede inizialmente un ulteriore o più cosiddetti mini-HUB in città. Questi possono essere, ad esempio, contenitori nei parcheggi o eventualmente anche box-garage, ecc. Da lì sono necessarie diverse biciclette cargo per questa quantità o una bicicletta cargo gestisce più tour.

Anche se a prima vista sembra che ciò comporti costi più elevati, ci sono anche vantaggi che parlano a favore della bicicletta cargo. Questa è più maneggevole, può evitare ingorghi e offre anche maggiore flessibilità nella reclutamento del personale, poiché non è necessaria una patente di guida per guidare una bicicletta cargo.

Il MDR ha illustrato questo in modo chiaro con un esempio a Magdeburgo, la capitale della Sassonia-Anhalt. Anche questo rapporto mostra chiaramente che chi controlla la spedizione da A a B ha il vantaggio e quindi il controllo su tutti i processi. La consegna a un corriere indipendente porta a un’interfaccia aggiuntiva, aumentando la possibilità di errore e/o il lavoro IT. Il rapporto mostra anche altri aspetti riguardanti l’«Ultima Migliore» e la bicicletta cargo.

Ambiente degli investitori

Nel suo post, Dossmann scrive anche che l’ambiente degli investitori è complessivamente una sfida. E naturalmente, i tassi di interesse e i costi energetici in aumento sono citati come ostacoli per gli investitori. Tuttavia, proprio i tassi di interesse in aumento offrono nuovamente più opportunità per gli investitori di investire il loro denaro in modo redditizio (cioè: farlo lavorare), anche in modo conservativo. Ciò riduce la propensione al rischio rispetto ai periodi in cui il denaro sui conti si riduceva senza alcun intervento.

Si deve anche notare che la diffidenza nei confronti delle start-up è aumentata. Molti soldi sono stati bruciati in tutto il mondo in giovani aziende dinamiche, in cui alla fine solo i fondatori hanno davvero guadagnato. Un esempio classico è WeWork (rapporto nella rivista Capital), la madre di tutti gli spazi di coworking, dove gli investitori sono rimasti con miliardi in mano. Anche nel settore delle scienze della vita, molte start-up si sono rivelate dei «fossati di milioni».

Come può allora qualcuno essere disposto a spendere soldi per un’azienda, per quanto innovativa, proveniente dalla «banale» logistica? Tuttavia, l’innovazione dovrebbe essere premiata. Forse si dovrebbero anche “cuocere” delle “focaccine” più piccole o, al contrario, si dovrebbe “mescolare con il grande cucchiaio” e lanciare il Grünfuchs il più rapidamente possibile in tutta la Germania? Ci sono investitori che amano quando si pensa in grande. In ogni caso, si augura a Dossmann e ai suoi «Volpi» che venga trovata una soluzione e che si continui!

Molte aziende in viaggio con successo

Tuttavia, ci sono anche molte aziende che operano con successo nell’«Ultima Migliore». I modelli di business sono diversi e di solito non sono orientati solo alla consegna in ambito urbano. La distribuzione su più gambe può coprire l’«Ultima Migliore» e così portare a un mix di successo. Alla fine, però, è un affare con margini ridotti e una bassa struttura dei costi e un alto grado di digitalizzazione costituiscono la garanzia per il successo o la sopravvivenza. Senza il supporto dei comuni, la logistica nell’«Ultima Migliore» non potrà mai essere gestita con successo da sola, ad esempio nella riduzione dei fornitori di servizi che possono accedere a una città, per costringere così a effetti di concentrazione. Ma non sarebbe questo un intervento nell’economia di mercato libera? E anche in questo caso, probabilmente i grandi servizi di spedizione avrebbero il sopravvento, se ciò dovesse accadere.

Qui il post di Felix Dossmann, Grünfuchs GmbH su LinkedIn da leggere

Foto: © Grünfuchs