ANITA mostra il potenziale di efficienza nel carico strada-ferrovia

MAN Truck & Bus, Deutsche Bahn, Hochschule Fresenius e Götting KG hanno raggiunto insieme risultati di ricerca pionieristici nell’uso di un camion autonomo nella logistica dei container. Nell’ambito del progetto di ricerca “Innovazione autonoma nel processo terminale” (ANITA), hanno dimostrato con successo come i camion a guida autonoma, con un’integrazione adeguata nell’infrastruttura, possano rendere il trasporto combinato di merci su strada e ferrovia più efficiente, pianificabile e allo stesso tempo flessibile in futuro.

(Ulm) I partner del progetto hanno messo in funzione un camion autonomo in grado di gestire autonomamente il carico dei container dalla strada alla ferrovia con l’aiuto di una pianificazione digitale delle missioni. Il progetto di ricerca, finanziato dal Ministero federale dell’Economia e della Protezione del Clima, è durato complessivamente tre anni, di cui circa sei mesi gli esperti hanno testato il veicolo in pratica presso il deposito container DB Intermodal Services e il terminal container DUSS a Ulm.

“Nello sviluppo dei sistemi di guida autonoma, le applicazioni logistiche concrete e il valore per il cliente sono stati per noi al centro fin dall’inizio. Per questo motivo, in ANITA non ci siamo limitati a lavorare allo sviluppo della guida automatizzata in un terminal container, ma abbiamo anche, insieme ai partner, promosso l’integrazione digitale della tecnologia nel processo logistico. Solo in questo modo possiamo sfruttare in modo sensato i vantaggi dei camion autonomi in futuro: il guadagno in sicurezza, la maggiore flessibilità - soprattutto in considerazione della crescente carenza di autisti - la buona combinabilità con altri mezzi di trasporto e naturalmente anche l’ottimale efficienza energetica nell’uso, che diventa particolarmente importante in connessione con la mobilità elettrica. ANITA è una base importante per MAN per portare i camion autonomi sulle strade come soluzioni in serie a partire dal 2030 nei trasporti tra hub logistici come Ulm”, ha dichiarato il Dr. Frederik Zohm, membro del consiglio per ricerca e sviluppo di MAN Truck & Bus.

Test intensivi forniscono informazioni complete

I test intensivi con conducenti di sicurezza e ingegneri di sviluppo hanno fornito non solo informazioni complete per il continuo affinamento della funzione di guida autonoma e la sua interazione con la pianificazione delle missioni, ma anche per la necessaria preparazione dei terminal per l’integrazione della nuova tecnologia.

“Il trasporto combinato continuerà a crescere nei prossimi anni e giocherà un ruolo importante nel trasferimento dei trasporti sulla ferrovia ecologica. Per questo, i processi complessi nei terminal devono essere resi più efficienti e accelerati. Questo è possibile solo se continuiamo ad automatizzare e digitalizzare i processi logistici. Come potrebbe apparire il futuro nei terminal, lo ha dimostrato in modo impressionante la conclusione del progetto ANITA oggi. Il camion autonomo funziona nell’operatività reale del terminal e può così dare un contributo decisivo alla sostenibilità del trasporto combinato”, ha affermato la Dr.ssa Martina Niemann, membro del consiglio di DB Cargo AG per finanze, controllo e gestione delle offerte.

Comunicazione con depositi e terminal

Affinché il camion autonomo del progetto ANITA possa svolgere il suo compito di trasporto nel carico dei container, deve essere in grado di comunicare con l’infrastruttura del deposito DB IS e del terminal DUSS. A tal fine, gli scienziati della Hochschule Fresenius hanno analizzato nella prima fase del progetto i processi esistenti, le procedure e i comportamenti di persone e macchine sul posto e li hanno trasferiti in un regolamento digitale. La Contract Specification Language (CSL) di Deon Digital serve come lingua comune per la comunicazione chiara e completa di tutti i sistemi coinvolti. È così nata una pianificazione delle missioni completa che collega sia il veicolo che i sistemi IT del deposito DB IS e del terminal DUSS.

Come un interprete universale, la soluzione parla le lingue di tutti i sistemi eterogenei e guida il camion automatizzato attraverso il processo di carico dei container, come spiega il Prof. Dr. Christian T. Haas, direttore dell’Istituto per la ricerca sui sistemi complessi presso la Hochschule Fresenius: “Abbiamo qui un sistema multi-agente ad alta intensità comunicativa, cioè diversi attori come autisti di camion, operatori di gru e conducenti di carrelli elevatori utilizzano diverse forme di comunicazione come linguaggio, gesti, ecc. e trasmettono le informazioni che considerano rilevanti. Poiché nei trasferimenti autonomi non è l’autista a comunicare con il dispatcher, ma il camion a ‘parlare’ con database o altre macchine, è stato necessario sviluppare un sistema di comunicazione digitale - quindi comprensibile per le macchine - affinché la missione funzioni. Questo ha comportato un elevato sforzo di sviluppo, che ora ha portato anche al successo e ai corrispondenti guadagni di produttività.”

Competenza nel campo della localizzazione degli oggetti

La Götting KG ha portato nel progetto, in aggiunta a MAN, la propria competenza nel campo della localizzazione degli oggetti e della percezione ambientale, per consentire la futura trasferibilità ad altri hub logistici e la possibilità di espansione per ulteriori scenari di utilizzo. “Per rendere i veicoli senza conducente ancora più attraenti, continuiamo a lavorare sul riconoscimento sicuro degli ostacoli per distanze e velocità maggiori”, ha dichiarato Hans-Heinrich Götting, amministratore delegato della Götting KG, alla conclusione del progetto ANITA.

Ulteriori informazioni sul progetto ANITA: https://www.anita.digital

Foto: © MAN