LE FERROVIE MERCI con proposte per il traffico dei singoli vagoni

In vista delle consultazioni sul bilancio federale 2024, LE FERROVIE MERCI hanno proposto nove misure per ridurre i tipici problemi infrastrutturali del traffico dei singoli vagoni e rafforzare nuovamente il servizio sul territorio.

(Berlino) Quando si parla di “piccole dimensioni di spedizione”, il settore del trasporto merci su rotaia si riferisce a uno o pochi vagoni merci. Nella pratica, tuttavia, si tratta della capacità di trasporto di due o tre pesanti camion – per ogni vagone ferroviario. Per molti anni, la ferrovia in questo segmento, tradizionalmente definito traffico dei singoli vagoni, è stata in ritirata. I vagoni (o gruppi di vagoni) raggruppati nel cosiddetto percorso principale rappresentavano solo il 14% del trasporto su rotaia.

Grazie al sostegno previsto dal governo per il traffico dei singoli vagoni, si intende rafforzare l’offerta e trasferire il traffico dalla strada alla ferrovia. VDV e FERROVIE MERCI avevano già sviluppato un anno fa un modello di settore per promuovere la “prima e ultima miglio” nel trasporto merci su rotaia, per poter offrire in modo economico e quindi in generale la raccolta e la consegna anche per piccole dimensioni di spedizione presso più aziende industriali e commerciali. Il direttore generale delle FERROVIE MERCI, Peter Westenberger, ha dichiarato a Berlino: “Con il sostegno della prima e ultima miglio, la crescita dei volumi desiderata dalla politica avverrà grazie a, in primo luogo, un maggior numero di trasporti attraverso gli attuali raccordi ferroviari. In secondo luogo, la riattivazione di molti dei circa il 40% di raccordi attualmente inutilizzati ma pronti all’uso. E in terzo luogo, grazie a un maggiore sostegno per la costruzione di raccordi finanziata dal governo.”

Miglioramento sostenibile sul fronte infrastrutturale

LE FERROVIE MERCI vogliono che questo sostegno ai costi operativi, pianificato dal Ministero dei Trasporti come “Linea di finanziamento 1”, sia accompagnato da un miglioramento sostenibile sul fronte infrastrutturale. Westenberger: “Le risorse necessarie possono essere mobilitate nel progetto di bilancio.” Il governo federale ha previsto un importo totale di 300 milioni di euro a partire dal 2024 per il sostegno ai singoli vagoni. Un sostegno previsto come “Linea di finanziamento 2” per il percorso principale raggruppato, secondo le FERROVIE MERCI, non contribuisce all’aumento del volume totale e al trasferimento. “Il percorso principale raggruppato può essere gestito senza sovvenzioni. I fondi dovrebbero essere utilizzati meglio per investimenti in un’infrastruttura moderna. Se i costi di produzione diminuiscono, il traffico dei singoli vagoni sarà rafforzato economicamente come alternativa al camion”, ha affermato Westenberger.

Con fino a 200 milioni di euro all’anno, secondo la proposta delle FERROVIE MERCI, dovrebbero essere modernizzate e elettrificate, su richiesta, tra l’altro, le linee secondarie. Anche le strutture di carico e i raccordi ferroviari, l’acquisto di locomotive ibride moderne e vagoni speciali, l’implementazione del sistema di segnalamento e sicurezza europeo unificato ETCS e l’aumento dei sussidi per investimenti molto richiesti per la modernizzazione delle infrastrutture non di proprietà federale fanno parte del catalogo. Infine, LE FERROVIE MERCI propongono di avviare un esperimento modellistico approfondito per il sistema di accoppiamento automatico digitale e di attuare la proposta mai realizzata del piano maestro per il trasporto merci su rotaia, di estendere il sostegno ai prezzi dei binari anche a linee che non appartengono alla rete della DB.

Le proposte e i titoli di bilancio associati per la pianificazione nel dettaglio:

• Aumentare i fondi per il sostegno all’acquisto di locomotive bimodali nel titolo di bilancio 892 06-332 (Sovvenzioni per la promozione di sistemi di propulsione alternativi nel trasporto ferroviario)
• Aumentare i fondi per l’elettrificazione dei raccordi ferroviari nel titolo di bilancio 891 08 -742 (Iniziativa di finanziamento “Ferrovia merci elettrica”)
• Aumentare i fondi per le strutture di servizio e i punti di carico nel titolo di bilancio 892 42 -790 (Sussidi per investimenti a favore di aziende private per la promozione della costruzione e dell’ampliamento, della riattivazione e della sostituzione di raccordi ferroviari e di altre strutture del trasporto merci su rotaia)
• Aumentare i fondi per l’equipaggiamento dei veicoli ETCS nel titolo di bilancio 891 06 -742 (Equipaggiamento dell’infrastruttura tedesca e del materiale rotabile con il sistema di gestione del traffico ferroviario europeo ERTMS (European Rail Traffic Management System))
• Aumentare i fondi per il programma federale “Futuro del trasporto merci su rotaia”, inclusa la promozione dell’acquisto e dell’equipaggiamento dei vagoni nel titolo di bilancio 683 51 -742 (Programma federale “Futuro del trasporto merci su rotaia”)
• Aumentare il SGFFG e l’estensione del sostegno ai prezzi dei binari per le infrastrutture ferroviarie non di proprietà federale nel titolo di bilancio 891 51 -742 (Sussidi per investimenti nelle linee ferroviarie delle ferrovie non federali)
• Aumentare i fondi per accelerare la modernizzazione dei sistemi di segnalamento nel titolo di bilancio 891 01-742 (Sussidi per investimenti del piano di necessità ferroviario)
• Aumentare i fondi per i sistemi diagnostici digitali (“monitoraggio a bordo”) nel titolo di bilancio 891 11-742 (Sussidi per un contributo infrastrutturale per la manutenzione delle linee ferroviarie delle ferrovie federali)

Aumentare i fondi per il sostegno a esperimenti modellistici per lo sviluppo di un accoppiamento automatico nel titolo di bilancio 545 01-719 (Conferenze, incontri, fiere ed esposizioni)

Foto: © SBB Cargo