Il circondario di Siegen-Wittgenstein ha bisogno di trasporto merci su ferrovia

Trasferire più merci sulla ferrovia ecologica sta diventando sempre più un portatore di speranza per l’industria e la logistica. Soprattutto nella regione della Westfalia sud-occidentale, i caricatori cercano vettori di trasporto affidabili per portare merci e prodotti ai clienti. Con la chiusura pluriennale dell’autostrada A 45 a causa della costruzione del nuovo ponte di Rahmedetal e delle strade alternative e sovraccariche, le aziende della regione hanno urgentemente bisogno di alternative per le loro catene logistiche.

(Hamburgo/Siegen) Il trasporto intermodale è considerato una delle soluzioni più promettenti. Affinché la sensata integrazione di diversi vettori di trasporto abbia successo, è necessario migliorare ulteriormente l’infrastruttura ferroviaria. E qui il governo statale e quello federale vogliono investire ancora di più.

Udo Sieverding, capo del dipartimento del Ministero per l’Ambiente, la Protezione della Natura e i Trasporti del Nord Reno-Westfalia, ha sottolineato: “Il governo statale vuole portare più traffico sulla ferrovia. Il nostro finanziamento per l’infrastruttura delle ferrovie non statali (ferrovie NE) lo dimostra. Quest’anno ammonta a 12 milioni di euro. La Kreisbahn Siegen-Wittgenstein ha ricevuto oggi due ulteriori decreti di finanziamento per oltre 350.000 euro. Il trasferimento dei flussi di merci sulla ferrovia è necessario dal punto di vista climatico ed economicamente sensato.”

Questo è stato uno dei risultati dell’evento Dialog.Schiene.Südwestfalen presso il centro esperienziale della birreria Krombacher, al quale hanno partecipato circa 180 visitatori. L’evento comune è stato organizzato dalla KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH, Hafen Hamburg Marketing e.V., DB Cargo AG, Bundesvereinigung Logistik e.V. gruppo regionale della Westfalia meridionale e dalla Camera di Commercio di Siegen negli spazi della birreria Krombacher a Kreuztal.

Esempio positivo del progetto LOG4NRW

Un’altra soluzione è rappresentata dal progetto LOG4NRW. DeltaPort, duisport, il porto di Dortmund e la Kreisbahn Siegen-Wittgenstein vogliono stabilire un sistema ferroviario e fluviale che trasferisca una grande parte del traffico di camion in Nord Reno-Westfalia su rotaia e vie navigabili. Se tutto va secondo i piani, i primi treni, in grado di sostituire fino a 27.000 viaggi di camion all’anno, potrebbero già circolare entro la fine del 2023. Il progetto collega i terminal di Voerde-Emmelsum, Duisburg, Dortmund e Kreuztal. “Siamo molto felici di poter realizzare a breve termine, insieme ai nostri partner, un collegamento competitivo per il retroporto dei porti marittimi verso i porti del nord e dell’ovest per la terza regione economica più forte della Germania, la Westfalia meridionale”, afferma Christian Betchen, amministratore delegato della KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH e della Südwestfalen Container-Terminal GmbH.

Anche la birreria Krombacher ha già implementato i primi trasporti ferroviari. “Insieme alla KSW e a DB Cargo, abbiamo realizzato per le destinazioni Berlino, Amburgo e Brema, poco dopo la chiusura del ponte, la possibilità di trasporti di container da 45 piedi nel traffico di vagoni singoli, un progetto con sfide. Tuttavia, rimaniamo tenaci e continueremo a lavorare intensamente per utilizzare il vettore ferroviario e rafforzarlo nella regione”, afferma Michael Kröhl, responsabile logistica di Krombacher.

Sebastian Schilling, responsabile del design dei servizi presso DB Cargo, sottolinea questo sviluppo: “Da un po’ di tempo avvertiamo una domanda complessiva e decisamente maggiore di soluzioni di trasporto ecologiche. La neutralità climatica nelle catene logistiche è già oggi un obiettivo strategico per molte aziende e un fattore importante per un successo aziendale sostenibile. Ciò significa anche che nella logistica è necessario sfruttare maggiormente le possibilità e i punti di forza della ferrovia - con un ulteriore sviluppo dei sistemi logistici verso una maggiore affinità ferroviaria.

Ci sono anche voci critiche

Nonostante molti approcci positivi, ci sono state anche voci critiche che hanno messo in evidenza le attuali possibilità limitate della ferrovia. Infatti, molti progetti sono pianificati a lungo termine e non possono aiutare in questo momento. A questo proposito, Sebastian Scheffler, responsabile della logistica di progetto di Hilchenbach, SMS group GmbH, ha fatto notare: “Particolarmente nel settore dei trasporti pesanti, il trasporto ferroviario è particolarmente interessante per la nostra azienda. Tuttavia, per alcuni dei nostri prodotti, che potrebbero essere trasportati tecnicamente su rotaia, la disponibilità di vagoni è molto limitata e l’infrastruttura fatiscente insieme all’enorme accumulo di investimenti rappresenta un ulteriore problema. Inoltre, i prezzi delle merci rispetto al trasporto su strada sono solo parzialmente competitivi. Tuttavia, vediamo un grande potenziale per una collaborazione rafforzata.”

Con l’ampliamento della linea Ruhr-Sieg e della linea Sieg, non solo sarebbe possibile un alleggerimento della ferrovia del Reno. Potrebbe anche rappresentare una nuova opportunità per le aziende della regione. Almeno un ampliamento è già incluso nella necessità urgente del piano federale per le vie di trasporto. Così, tra Hagen e Siegen, dieci tunnel devono essere allargati, i ponti adattati, devono essere create nuove possibilità di sorpasso e la tecnologia dei segnali e degli scambi deve essere aggiornata. Tuttavia, per alleggerire le aziende della regione il prima possibile, è necessario un incarico per una pianificazione accelerata da parte del governo federale, è la richiesta. Anche un impegno politico da parte della politica federale per creare rapidamente maggiori capacità per questa linea di importanza sovraregionale è l’ordine del giorno. “Già le pianificazioni preliminari dovrebbero durare fino al 2026. Il programma successivo è incerto. Se continuiamo a mantenere questo ritmo tedesco nell’ampliamento della ferrovia, la regione perderà dinamismo economico”, afferma Hans-Peter Langer, amministratore delegato della Camera di Commercio e Industria di Siegen.

A45 come esempio per il necessario trasferimento sulla ferrovia

Tutti i partecipanti al dibattito erano d’accordo sul fatto che un trasferimento dei traffici merci è assolutamente necessario. L’esempio A 45 ha spinto le aziende a ripensare la logistica dei trasporti - e a includere la ferrovia come parte della catena di approvvigionamento in misura maggiore rispetto a prima. Ora spetta alla politica creare l’infrastruttura per trasformarla in un prodotto sostenibile e economicamente sensato.

Foto: © Hafen Hamburg/Carsten Schmale / Didascalia dell’immagine: Gli organizzatori del quarto Dialog.Schiene.Südwestfalen. (da sinistra): Udo Sieverding (capo del dipartimento del Ministero dei Trasporti del NRW), Sebastian Schilling (responsabile del design dei servizi presso DB Cargo), Andreas Müller (sindaco del circondario di Siegen-Wittgenstein), Klaus Gräbener (direttore generale della Camera di Commercio di Siegen), Julian Mack (responsabile del gruppo regionale BVL), Markus Heinen (rappresentante HHM Ovest) e Christian Betchen (amministratore delegato, KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein).