LE FERROVIE MERCI chiedono una strategia a lungo termine per i prezzi dell’elettricità

La seconda “modifica correttiva” per la legge sul freno ai prezzi dell’elettricità, che oggi sarà presentata dalla coalizione al Bundestag, contiene importanti correzioni per le ferrovie merci, che sono state escluse dai sussidi a causa di lacune nella legge precedente. Gli aumenti a lungo termine dei prezzi dell’elettricità per le ferrovie, insieme al continuo shock dei prezzi causato dalla guerra, portano comunque a un trasferimento su strada e sollevano richieste per una strategia a lungo termine.

(Berlino) Il freno ai prezzi dell’elettricità limita dall’inizio di marzo l’esplosione dei costi dell’elettricità per molte aziende ferroviarie a causa della crisi. Tuttavia, finora le aziende che negli ultimi due anni hanno convertito gran parte dei propri veicoli da diesel a una propulsione elettrica più ecologica non beneficiano quasi affatto del freno ai prezzi dell’elettricità. Il motivo: i pagamenti di sollievo sono legati ai dati del 2021. Questa ingiustizia dovrebbe essere corretta nella modifica correttiva presentata oggi al Bundestag. Sono previste disposizioni speciali per le aziende ferroviarie interessate, affinché i benefici siano equamente distribuiti tra tutti gli attori del mercato. Inoltre, le condizioni per tutte le aziende ferroviarie saranno leggermente migliorate. “Vediamo le modifiche attese come un’importante incoraggiamento per il settore, soprattutto per le aziende che hanno investito durante la crisi. Grazie a queste, tutte le ferrovie merci beneficeranno in misura maggiore dei sussidi, creando al contempo condizioni di concorrenza eque sulla ferrovia”, commenta Ludolf Kerkeling, presidente della GÜTERBAHNEN.

Tuttavia, anche se si creano condizioni eque all’interno delle ferrovie, manca una strategia per stabilirle anche in concorrenza con il camion. Il prezzo dell’elettricità ferroviaria con il freno ai prezzi è ancora almeno tre volte superiore rispetto al 2021, quando era in media di 6,4 centesimi per kilowattora (o 64 euro per megawattora, ulteriori spiegazioni nell’INFO qui sotto). Oggi, invece, il prezzo del diesel è poco più alto. Proprio nel segmento del trasporto combinato su ferrovia, particolarmente competitivo, si è verificato un crollo di quasi il 14% nel primo trimestre del 2023, un valore simile a quello dei tempi del COVID. “Per i clienti è di nuovo economicamente vantaggioso percorrere l’intero tragitto in camion. Tuttavia, il trasporto combinato è il percorso di crescita per eccellenza, se vogliamo trasferire i trasporti, compresi pacchi e altre merci leggere, sulla ferrovia ecologica”, spiega Ludolf Kerkeling.

Paura di un futuro senza freno ai prezzi dell’elettricità

Le preoccupazioni del settore si rivolgono anche verso un futuro senza freno ai prezzi dell’elettricità: questo è limitato fino alla primavera del 2024. La domanda è come si può evitare che proprio la ferrovia ecologica venga esclusa dal mercato se il prezzo dell’elettricità ferroviaria supera a lungo termine l’andamento dei prezzi del diesel. Una soluzione potrebbe essere la legge sui prezzi dell’elettricità industriale del Ministero dell’Economia, che finora esiste solo come bozza, ma dovrebbe garantire un prezzo fisso e competitivo per l'”industria energivora”. Kerkeling: “Dopo le esperienze positive con il freno ai prezzi dell’elettricità, siamo certi che anche il trasporto ferroviario sarà classificato come energivoro e che il prezzo dell’elettricità industriale contribuirà a raggiungere gli obiettivi di protezione climatica nel settore dei trasporti.”

Il freno ai prezzi dell’elettricità causa spesso malintesi nel trasporto merci ferroviario: il numero significativo di 130 euro per megawattora (o 13 centesimi per kilowattora), che il trasporto elettrico secondo la legge sul freno ai prezzi dell’elettricità dovrebbe costare, si è radicato nella mente della maggior parte dei clienti delle aziende di trasporto ferroviario. Tuttavia, si ignora che solo una parte del fabbisogno di energia elettrica, cioè il prezzo di lavoro, è soggetta al sollievo. Il prezzo dell’elettricità ferroviaria in Germania include, oltre ai costi di approvvigionamento, ulteriori componenti che possono aumentare i costi. Questi componenti non sono coperti dal freno ai prezzi dell’elettricità e quindi non sono ridotti.

Esempio (per il calcolo completo qui):

I costi per un megawattora di elettricità si sono così ridotti in modo significativo, ma non a 130 euro, bensì a 253 euro – quasi il doppio dei costi frequentemente assunti.

I gravi costi aggiuntivi che le ferrovie merci hanno subito dall’inizio della crisi energetica non sono quindi stati eliminati dal freno ai prezzi dell’elettricità: lo stesso megawattora di elettricità, comprese le tariffe di rete, le tasse e i contributi, nel 2021 sarebbe costato circa 160 euro, solo circa il 63% del prezzo attuale ridotto.

Foto: © LE FERROVIE MERCI