16. Forum BME-/VDV sul Trasporto Merci su Ferrovia si è concluso a Berlino

Il trasporto merci su ferrovia (SGV) in Germania è in una dura competizione con altri mezzi di trasporto. Per raggiungere la quota di mercato del 25% richiesta nel contratto di coalizione del governo federale entro il 2030, i caricatori e i fornitori di servizi devono collaborare ancora di più con la politica.

(Eschborn/Berlino) Questo vale anche in vista della realizzazione di obiettivi climatici ambiziosi, è la conclusione del 16° Forum BME-/VDV sul Trasporto Merci su Ferrovia, che si è concluso giovedì (2 febbraio 2023) a Berlino. L’evento è stato interamente dedicato al rafforzamento del mezzo di trasporto ferroviario. Altri temi della manifestazione di due giorni, con oltre 200 partecipanti, includevano concetti intelligenti di trasferimento per merci leggere e veloci, nonché soluzioni digitali nel campo del SGV e del KV.

“La ferrovia è il mezzo di trasporto terrestre più ecologico. In un periodo in cui il cambiamento climatico preoccupa ampie fasce della popolazione e delle aziende – anche solo a causa degli obiettivi climatici – questo è il più grande vantaggio del SGV”, ha sottolineato Carsten Knauer, responsabile della sezione Logistica/relatore dei gruppi di lavoro dell’Associazione Federale per la Gestione dei Materiali, Acquisti e Logistica e.V. (BME), giovedì dopo la conclusione dell’attuale Forum BME-/VDV a Berlino. Tuttavia, a suo avviso, c’è ancora bisogno di miglioramenti nella digitalizzazione, nella trasparenza e nella collaborazione. I dati esistenti devono essere scambiabili in modo aperto e senza interruzioni. Solo in questo modo si possono ottenere miglioramenti nell’affidabilità e nella puntualità. Knauer: “Il congresso BME-VDV ha dimostrato che è possibile una collaborazione tra i vari attori – dai caricatori alle imprese ferroviarie fino agli operatori di terminal e alle aziende di spedizione. È auspicabile che nei prossimi congressi anche la politica torni a far parte del processo e raccolga direttamente le proposte del settore.”

Il supporto politico rimarrà necessario

Il vicepresidente dell’Associazione Tedesca delle Aziende di Trasporto (VDV) Joachim Berends ha sottolineato che “abbiamo ancora bisogno di supporto politico. Questo vale per il miglioramento delle condizioni competitive rispetto alla strada e per quanto riguarda il tema del finanziamento. L’accelerazione nella pianificazione e costruzione rimane in cima all’agenda. Abbiamo avuto un buon processo con tutti i partecipanti nel programma di accelerazione ferroviaria. Questo si è ora bloccato, poiché il governo federale non è d’accordo nella definizione delle priorità nella legge. Questo non è positivo, poiché abbiamo bisogno della legge di accelerazione molto rapidamente per migliorare e ampliare la rete ferroviaria. Anche per quanto riguarda il finanziamento, ci sono diversi programmi di sostegno sul tavolo del governo federale che devono essere attuati. Prima di tutto, la direttiva per il sostegno del trasporto di singole carrozze.”

I più di 200 caricatori partecipanti provenienti da tutti i settori industriali e commerciali, nonché fornitori di servizi nel settore ferroviario, imprese ferroviarie (EVU) e aziende di spedizione ferroviaria, hanno utilizzato il forum di quest’anno per scambiarsi idee su soluzioni intelligenti per l’efficiente sviluppo e ampliamento di vie di trasporto sostenibili tramite la ferrovia.

Oltre 50 treni a settimana

Così, Dr. Christoph Hempsch, responsabile della sostenibilità Post & Paket Germania del Gruppo Deutsche Post DHL, ha informato nel suo intervento che “l’ampliamento del trasporto merci veloce e leggero è una parte importante della strategia di sostenibilità” della sua azienda. Secondo lui, la ferrovia “è una soluzione ecologica per il trasporto interregionale di pacchi”. A tal fine, vengono utilizzati oltre 50 treni a settimana; nelle settimane prima di Natale, erano addirittura più di 70. Già il sei percento di tutti i pacchi DHL viene trasportato su rotaia, soprattutto su lunghe relazioni di trasporto. La ferrovia è “soprattutto nei fine settimana una valida alternativa al camion, per consentire i periodi di riposo dei conducenti di camion”. Tuttavia, Hempsch ha anche affermato che “il trasferimento di trasporti sensibili al tempo sulla ferrovia deve offrire un rapporto almeno equilibrato tra opportunità (riduzione delle emissioni, capacità di trasporto la domenica, percezione positiva da parte dei clienti) e rischi (affidabilità, puntualità, flessibilità in caso di fluttuazioni di volume)”. Ha infine riconosciuto che “i trasporti ferroviari nella nostra rete portano a tempi di trasporto significativamente più lunghi rispetto al trasporto su strada”.

Per Gerhard Oswald, amministratore delegato/partner di Gomultimodal GmbH, la ferrovia è un elemento fondamentale nello sviluppo e nell’attuazione di concetti di trasporto sostenibili. Per raggiungere gli ambiziosi obiettivi climatici, il trasferimento dei trasporti su camion verso il trasporto combinato ecologico è un importante leva, ha sottolineato Oswald nel suo intervento. Per i caricatori, il KV rappresenta la soluzione ideale per gli obiettivi interni di CO₂ dell’azienda. Il successo dei progetti Gomultimodal “Ready for Rail” e “Moovment” deve essere misurato principalmente non in euro, ma in tonnellate di CO₂ evitate. L’obiettivo principale è evitare un milione di tonnellate all’anno.

Il trasporto combinato rappresenta oltre il 30 percento

Michail Stahlhut, CEO di Hupac, un operatore di rete nel trasporto intermodale in Europa, ha sostenuto nel suo intervento il trasporto combinato (KV). Ha ricordato che oltre il 30% del mercato ferroviario in Germania proviene dal KV. È convinto che soprattutto il KV sarà il motore di crescita nel riparto modale, anche se attualmente le carenze infrastrutturali generano effetti dirompenti sulla qualità e sulla capacità. Stahlhut ha chiesto in questo contesto un cambiamento di performance della comunità ferroviaria. “Il sistema ferroviario deve fare di più con lo stesso numero di treni. Pertanto, è prioritario aumentare la lunghezza dei treni a 740 metri”, ha affermato Stahlhut. Il KV è “la punta di diamante del risparmio di CO2. È necessario avere una forte ambizione per le proprie prestazioni e ridurre gli sprechi a tutti i livelli. Per questo dobbiamo prima utilizzare ciò che abbiamo e poi ampliare anche la capacità del paesaggio dei terminal.”

Foto: © Peter-Paul Weiler/BMV