TALKE espande la flotta con veicoli CNG di Scania

TALKE, uno dei principali fornitori di soluzioni logistiche per il mondo della chimica, ha integrato nella sua flotta di veicoli in Germania trattori CNG. In questo modo, l’azienda rafforza il suo impegno per la sostenibilità con l’obiettivo di ridurre le proprie emissioni di CO₂. I primi due trattori a gas del marchio Scania hanno ora avviato le operazioni.

(Hürth) Per quanto riguarda le motorizzazioni alternative, TALKE sta attualmente puntando maggiormente sul CNG (Gas Naturale Compresso) piuttosto che sul LNG (Gas Naturale Liquefatto). A differenza dell’attualmente molto richiesto LNG, il CNG è significativamente più stabile nei prezzi. Entrambi i tipi di propulsione condividono il fatto di essere più sostenibili rispetto ai camion diesel: il CNG brucia in modo notevolmente più pulito e provoca in media fino al 20% in meno di CO2. Con il Bio-CNG, disponibile in sempre più stazioni di servizio, è possibile persino risparmiare fino al 90% di CO2. Inoltre, il CNG provoca il 35% in meno di ossidi di azoto e addirittura il 95% in meno di particolato rispetto al diesel. “Ci occupiamo da tempo di tecnologie di propulsione alternative. Vogliamo da un lato influenzare positivamente il nostro bilancio climatico e dall’altro supportare i nostri clienti nel raggiungimento dei loro obiettivi climatici”, afferma Christoph Grunert, che nella direzione di TALKE è responsabile del tema della sostenibilità. All’interno del gruppo TALKE, la controllata Grimmener SpeziTrans ha già accumulato esperienze positive con trattori LNG e CNG dall’inizio del 2020.

Obiettivo a lungo termine: completa eliminazione delle emissioni di CO2

L’obiettivo a lungo termine è la completa eliminazione delle emissioni di CO2: “Siamo consapevoli che i camion a gas non rappresentano ancora la soluzione finale alle sfide odierne. Tuttavia, il CNG è oggi una tecnologia ponte praticabile e indispensabile”, afferma Grunert. A medio termine, l’azienda vede l’idrogeno come il principale motore per migliorare il bilancio di CO2 – in combinazione con trasporti intermodali, che TALKE sta anche ampliando significativamente. “Tuttavia, è necessario che la normativa sui materiali pericolosi venga modificata rapidamente. Attualmente, essa vieta ancora l’uso di batterie e idrogeno nel trasporto ADR”, conclude Grunert.

Foto: © TALKE