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CargoBeamer, operatore di collegamenti ferroviari per semirimorchi non sollevabili in Europa, sta ampliando la sua rete. Da ottobre, con la rotta Kaldenkirchen – Rostock, è attiva la prima linea esclusivamente operante in Germania nel portfolio. Con un totale di sei corse settimanali, CargoBeamer consente il trasporto di semirimorchi sollevabili e non sollevabili, nonché di unità P400, refrigerate, silo e container via treno.
(Leipzig/Kaldenkirchen/Rostock) In media, il tempo di transito tra Kaldenkirchen e Rostock è di circa 18 ore. Per ogni unità trasportata vengono risparmiate il 64% delle emissioni di CO2 rispetto alla strada, mentre il restante 36% viene compensato tramite certificati di CO2, consentendo a CargoBeamer di gestire la linea in modo completamente neutrale dal punto di vista climatico. In qualità di partner di trazione, si collabora con HSL Logistik GmbH.
Collegamenti di connessione in entrambe le stazioni terminali
La linea opera tra il terminal ferroviario di Kaldenkirchen e il porto di Rostock. Da quest’ultimo ci sono collegamenti di connessione via traghetto verso diverse località in Danimarca, Finlandia, Lituania e Svezia, con semirimorchi che possono essere trasportati anche senza accompagnamento di conducente o trattore. In direzione sud, CargoBeamer offre collegamenti Gateway tramite Kaldenkirchen verso Perpignan nel sud della Francia e Domodossola nel nord Italia.
Numerose altre linee pianificate entro la fine del 2023
Boris Timm, Chief Operating Officer di CargoBeamer, afferma: “L’aggiunta di Kaldenkirchen – Rostock è un primo passo nei nostri piani per espandere la rete di CargoBeamer con numerose nuove linee entro la fine del 2023. Con il trasporto a lungo raggio non accompagnato dal Mar Baltico attraverso la Germania occidentale fino all’Italia o al confine franco-spagnolo, stiamo creando un’offerta nuova e attraente per i nostri clienti. Sull’asse storicamente forte dalla penisola iberica attraverso l’Europa centrale fino alla Scandinavia, offriamo così un’ulteriore possibilità di spostamento dalla strada alla ferrovia, attraverso la quale si possono realizzare ulteriori risparmi di CO2.”
Foto: © Rostock Port / Nordlicht
