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Sulla strada verso un trasporto privo di emissioni per il futuro, i primi prototipi a celle a combustibile del Mercedes-Benz GenH2 Truck sono in fase di test intensivo dall’anno scorso - sia sulla pista di prova interna che su strade pubbliche. Con uno dei veicoli, Daimler Truck offre ai visitatori selezionati la possibilità di un giro a bordo del camion a celle a combustibile nell’ambito dell’IAA Transportation 2022.
(Stoccarda/Hannover) In questo modo, Mercedes-Benz Trucks dimostra l’idoneità pratica di un camion a idrogeno da 40 tonnellate completamente carico su strade pubbliche, inclusa la ricarica. In tempo per l’inizio dell’IAA, H2 MOBILITY Deutschland rende possibile questo presso una stazione Shell a Laatzen, vicino al centro espositivo.
Nella ricarica viene utilizzato idrogeno verde e quindi neutro in termini di CO2. Il prototipo del Mercedes-Benz GenH2 Truck, dotato di omologazione stradale, funziona e viene ricaricato con idrogeno gassoso. Presso lo stand di Mercedes-Benz Trucks nel padiglione 19/20, nell’ambito dell’IAA Transportation 2022 a Hannover, sarà esposto anche un altro prototipo del GenH2 Truck con serbatoi di idrogeno liquido.
Preferenza per l’idrogeno liquido
Nello sviluppo di propulsori a base di idrogeno, Daimler Truck preferisce a lungo termine l’idrogeno liquido. Questo vettore energetico ha, in questo stato aggregato, una densità energetica significativamente più alta rispetto all’idrogeno gassoso in relazione al volume. Ciò consente di trasportare più idrogeno, aumentando notevolmente l’autonomia e consentendo così prestazioni comparabili del veicolo a quelle di un camion diesel convenzionale. L’obiettivo dello sviluppo è raggiungere autonomie fino a 1.000 chilometri e oltre senza fermate per rifornimento. Questo rende il camion particolarmente adatto per impieghi flessibili e impegnativi, soprattutto nel segmento importante del trasporto pesante. L’avvio della produzione di camion a idrogeno è previsto per la seconda metà del decennio.
Foto: © Daimler Truck
