Trasporto di medicinali: la temperatura attiva è più sostenibile di quella passiva

Affinché i medicinali e altri beni sensibili non subiscano danni durante il trasporto e mantengano la loro efficacia, devono essere mantenuti all’interno di determinate fasce di temperatura lungo l’intera catena logistica. Le diverse opzioni di temperatura comportano notevoli differenze nel bilancio delle emissioni. Questo è stato dimostrato dal servizio espresso trans-o-flex in un’analisi dei vari metodi di trasporto.

(Weinheim) L’impatto climatico di una temperatura passiva è fino a quattro volte superiore rispetto a una temperatura attiva. trans-o-flex, specialista nel trasporto di medicinali e altri beni sensibili, ha creato reti con gestione attiva della temperatura a 2-8 e 15-25 gradi Celsius in Germania e Austria. “I dati raccolti si basano su calcoli scientifici, poiché volevamo sapere esattamente quanto siano ecologiche le diverse opzioni di temperatura”, afferma il CEO di trans-o-flex, Wolfgang P. Albeck.

In una temperatura passiva, la temperatura corretta è mantenuta tramite accumulatori di freddo e un imballaggio speciale. In una temperatura attiva, gli spazi di carico dei camion e le zone di transito nei centri logistici sono mantenuti completamente all’interno della rispettiva fascia di temperatura, il che significa che le spedizioni non necessitano di imballaggi speciali. Per ciascuno dei due metodi, trans-o-flex ha calcolato l’impatto climatico (misurato in CO2e) in due varianti: con un imballaggio monouso e con un imballaggio riutilizzabile. “Era prevedibile che i sistemi riutilizzabili avessero emissioni inferiori rispetto ai sistemi monouso in entrambi i casi”, afferma Albeck. “Ma siamo rimasti sorpresi dal fatto che la temperatura attiva sia così molto più ecologica rispetto a quella passiva.” Le emissioni climatiche generate dalla temperatura passiva sono almeno il doppio rispetto a quelle della temperatura attiva. In particolare, si sono ottenuti i seguenti quattro risultati chiave: l’impatto climatico della temperatura attiva con imballaggio riutilizzabile è 2,63 volte inferiore rispetto a quello della temperatura passiva con imballaggio riutilizzabile e 3,93 volte inferiore rispetto a quello della temperatura passiva con imballaggio monouso; l’impatto climatico della temperatura attiva con imballaggio monouso è due volte (2,0) inferiore rispetto alla temperatura passiva e 2,99 volte inferiore rispetto alla temperatura passiva con imballaggio monouso.

L’analisi è stata condotta in tre fasi. In primo luogo, è stata calcolata l’emissione di gas serra (GHG) di un trasporto non temperato utilizzando come esempio i trasporti in camion tra Monaco e Berlino. Per questo – così come per i successivi passaggi di calcolo – sono stati calcolati tutti i GHG diretti e indiretti dalla fornitura di una risorsa fino alla sua conversione in energia cinetica, utilizzando un approccio Well-to-Wheel. Il parametro per queste emissioni sono gli equivalenti di CO2 (CO2e), che considerano anche altre emissioni di gas serra oltre al diossido di carbonio (CO2). Nel secondo passaggio, è stato determinato quanti CO2e si generano in aggiunta quando le spedizioni vengono trasportate a temperatura attiva. Nel terzo passaggio, è stato determinato quali CO2e aggiuntivi (rispetto al trasporto non temperato) si generano quando le spedizioni vengono trasportate a temperatura passiva.

La base scientifica per i calcoli era da un lato il GLEC-Framework (Modulo 5), un metodo riconosciuto a livello mondiale per la reportistica delle emissioni che copre tutti i tipi di trasporto e i punti di transito delle catene logistiche globali. Dall’altro, i risultati dei calcoli basati sulla distanza secondo lo standard GLEC sono stati verificati in termini di plausibilità utilizzando il calcolatore EcoTransIT. “Il calcolatore EcoTransIT, sviluppato in stretta collaborazione con istituti neutrali come ifeu, INFRAS o Fraunhofer IML, ha confermato i risultati GLEC”, spiega Albeck. “Ad esempio, per i trasporti non temperati, GLEC ha calcolato 47,63 kg CO2e per tonnellata e EcoTransIT 47,33.”

Per il calcolo delle emissioni a livello di pacco, trans-o-flex ha utilizzato i pesi medi attuali dei pacchi trasportati da trans-o-flex. Secondo questi dati, un pacco di 11 chili trasportato a temperatura attiva (in imballaggio riutilizzabile) tra Monaco e Berlino è responsabile di 656 g CO2e. Se un pacco viene trasportato sulla stessa tratta con un imballaggio passivo (sistema monouso senza scatola in polistirolo), si generano 2.579 g CO2e per pacco. Anche utilizzando un sistema riutilizzabile per la temperatura passiva, si generano comunque 1.723 g CO2e per pacco. “Oltre all’impatto climatico da 2 a 4 volte superiore, la temperatura passiva comporta anche sforzi per lo smaltimento dei logger di temperatura, per la gestione degli accumulatori di freddo e per il loro stoccaggio”, afferma Albeck.

Albeck considera altrettanto importante il diverso grado di sicurezza associato ai vari metodi di trasporto. “Secondo l’Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) e la Parenteral Drug Association, quasi un prodotto sanitario su cinque viene danneggiato durante il trasporto a causa di un’interruzione della catena del freddo.” E questo accade soprattutto quando viene utilizzato l'”approccio basato sul rischio (= senza temperamento) o la temperatura passiva nel trasporto di medicinali”. “I rischi di questi metodi di trasporto sono sempre esistiti, ma sono diventati imprevedibili, non da ultimo a causa della crescente volatilità del clima e dei ritardi nei trasporti a causa del traffico.”
Foto: © trans-o-flex