BVL si aspetta ulteriori forti perturbazioni nelle catene di approvvigionamento

Il consiglio della Bundesvereinigung Logistik (BVL) ha dedicato durante la sua riunione della scorsa settimana a Duisburg anche un’ora attuale alle sfide attuali nelle catene di approvvigionamento e nell’approvvigionamento di materie prime e prodotti intermedi. I membri del consiglio hanno tracciato un quadro cupo per il proseguimento dell’anno. Secondo loro, tutte le previsioni finora fatte sono ancora decisamente troppo ottimistiche.

(Duisburg) “Il numero di navi in attesa di scarico davanti a Shanghai ha raggiunto una dimensione completamente nuova. Solo questo avrà un impatto massiccio sull’economia”, ha dichiarato Dorothea von Boxberg, presidente di Lufthansa Cargo. Anche Josip T. Tomasevic, Senior Vice President della AGCO Corporation (tra cui Fendt), ha avvertito: “Ci aspetta un’altra ondata. Anche in una visione ottimistica, i problemi dureranno almeno fino a metà del 2023.” “Le catene di approvvigionamento non possono essere controllate al momento. Questo assumerà una dimensione enorme e ci saranno ritardi che non abbiamo mai conosciuto”, ha aggiunto Tim Scharwath, CEO di DHL Global Forwarding Freight.

Molti mesi fino alla normalizzazione

L’esperto di mercato BVL, Prof. Dr. Christian Kille, ha paragonato l’effetto a un ingorgo in autostrada: “Anche se l’ingorgo delle navi davanti a Shanghai si risolve e la maggior parte delle fabbriche in Cina esce dal lockdown, ci vorranno molti mesi prima che le catene di approvvigionamento si normalizzino. È come un ingorgo in autostrada che si diffonde e si amplifica, anche se la causa principale dell’ingorgo si è già risolta. Ci vorranno mesi prima che i trasporti nell’entroterra tornino a funzionare e che i container vuoti trovino la strada per il prossimo carico. L’esempio degli Stati Uniti mostra che il collo di bottiglia si sposta semplicemente verso il lato terrestre. Anche se prima o poi le navi saranno vuote, le aree portuali saranno piene. Inoltre, l’ingorgo delle navi si sposterà inizialmente nei porti europei, poiché non possono gestire l’afflusso dopo la pausa.” I ritardi causati dall’ingorgo nel Canale di Suez a causa dell’Evergiven e i terminal chiusi temporaneamente a causa del Corona in Cina nella primavera e a metà del 2021 non sono stati completamente risolti fino ad oggi, secondo i dati del Kiel Trade Indicator.

Svantaggi di localizzazione: guerra ed energia

I partecipanti dell’industria hanno identificato come il più grande pericolo attuale la crisi energetica e la scarsità di materie prime. “Attualmente ci sono due svantaggi di localizzazione per l’Europa: la guerra e l’energia”, ha affermato Josip Tomasevic. Una “frenata economica totale” è stata constatata da Stephan Wohler, membro del consiglio di EDEKA Minden-Hannover, per il settore alimentare. Dopo un buon 2021, l’aumento rapido dei prezzi ha portato a nervosismo tra i consumatori e a una concentrazione su prodotti a prezzo d’ingresso piuttosto che su marchi noti. Dr.-Ing. Christian Jacobi, amministratore delegato di agiplan, ha sottolineato le conseguenze della crisi per gli investimenti pubblici, in particolare per i progetti infrastrutturali: “La scarsità di materie prime e i salti di costo fanno sì che i progetti di costruzione pianificati non vengano realizzati o subiscano ritardi. Anche gli investimenti dello Stato si sposteranno, poiché non può finanziare tutte le misure pianificate a lungo termine. Le conseguenze della guerra e i programmi di compensazione a causa della pandemia di Corona porteranno a una riduzione o a un allungamento dei fondi di finanziamento. Molte aziende dovranno tornare a lavorare a orario ridotto a causa della mancanza di prodotti intermedi e materie prime, nonché dei costi energetici elevati. In generale, la Germania si trova di fronte a grandi sfide.”

Miglioramento previsto a partire dal 2023

Il presidente del BVL, Prof. Dr.-Ing. Thomas Wimmer, si è mostrato disilluso: “Le valutazioni dei nostri membri del consiglio provenienti dall’industria, dal commercio e dai servizi logistici vanno ben oltre le previsioni pubblicate finora. Prima che possiamo aspettarci un miglioramento nel 2023, la situazione nelle catene di approvvigionamento e nelle materie prime diventerà notevolmente peggiore nei prossimi mesi. Le aziende e i consumatori devono prepararsi a questo.” Wimmer ha fatto notare che non tutte le aziende sono colpite allo stesso modo: “Se le aziende hanno adattato tempestivamente la loro gestione del rischio e hanno trovato fornitori aggiuntivi o alternativi, se le relazioni con le compagnie di navigazione e le spedizioni sono state mantenute a lungo termine e quindi sono state disponibili ulteriori capacità, sono meno colpite. Ma alla fine, tutti stanno navigando attualmente a vista.”

Necessità di un cambiamento di mentalità

Per il futuro, l’atteggiamento di molte aziende deve cambiare, afferma l’esperto di mercato BVL Kille: “L’indipendenza diventerà più importante, così come la flessibilità e l’affidabilità - e questo costa di più. Se le aziende devono operare in modo più indipendente e autonomo, sono necessari investimenti e partnership con altri nelle vicinanze, anche in regioni finora trascurate. L’argomento della competitività dei prezzi è comprensibile alla luce della concorrenza dall’Estremo Oriente. Pertanto, è necessario un cambiamento della propria mentalità per interrogarsi su quali potenziali siano ancora nascosti. Percorsi più brevi contribuiscono, ad esempio, anche al cammino verso la neutralità climatica e consentono in futuro un’economia circolare più facilmente attuabile.

Foto: © BVL / Didascalia dell’immagine: Presidente Prof. Dr.-Ing. Thomas Wimmer