BigMile supporta Ricoh Europe nella sostenibilità

Entro il 2050, l’intera catena del valore di Ricoh deve essere carbon neutral e viene supportata dalla piattaforma CO2 BigMile. L’azienda multinazionale giapponese utilizza il cosiddetto metodo del backcasting. In questo approccio, prima vengono definiti gli obiettivi finali e poi vengono fissati obiettivi intermedi come tappe per raggiungere questi obiettivi.

(Karlsruhe/Bergen op Zoom) Ricoh Europe intende ridurre le emissioni di CO₂ del 40% entro il 2030 rispetto al 2015. “Stiamo attualmente esaminando come il trasferimento del traffico su altre modalità influisca. Il software BigMile ci aiuta a calcolare gli scenari”, afferma Stef Jacobs di Ricoh Europe.

Uno di questi obiettivi è la riduzione delle emissioni Scope 3 secondo il Greenhouse Gas Protocol (il protocollo più utilizzato al mondo per il calcolo delle emissioni di gas serra) del 40% entro il 2030. E questo è un forte motore per il lavoro di Stef Jacobs, supervisore dei trasporti presso Ricoh Europe.

Lo Scope 3 comprende le emissioni di CO₂ indirette causate dalle attività commerciali di altre organizzazioni. Poiché Ricoh Europe esternalizza tutte le attività di trasporto, lo Scope 3 comprende quindi tutti i fornitori di logistica responsabili della distribuzione fisica sia del prodotto finale che dei ricambi.

Trasferimento della logistica

Dal centro di distribuzione di Bergen op Zoom (Paesi Bassi), tutte le spedizioni Ricoh verso e da destinazioni in EMEA vengono pianificate con spedizionieri esterni. Jacobs ha il compito di ridurre le emissioni di CO₂ dei trasporti inbound e outbound di una media del 4% all’anno. “BigMile ci fornisce informazioni su dove si generano la maggior parte delle emissioni, e noi prendiamo le misure appropriate. Non consideriamo tanto le regioni, ma esaminiamo gli effetti quando trasferiamo il trasporto su un’altra modalità”, spiega Jacobs.

Come esempio, cita un progetto pilota attuale. Ricoh trasporta le sue consegne in Russia principalmente su strada. Il fornitore di soluzioni di stampa e IT sta attualmente esaminando la possibilità di trasportare questa merce via ferrovia. “BigMile ci aiuta calcolando gli scenari e gli effetti sulle emissioni di CO₂“, spiega Jacobs. “Abbiamo scoperto che il cambio di modalità ha un impatto maggiore su lunghe distanze. Il trasporto verso la Germania, ad esempio, avviene anch’esso su strada, ma la distanza tra i Paesi Bassi e la Germania è semplicemente troppo breve per stabilire una soluzione ferroviaria. Non ne vale la pena.”

Dati sui carburanti

Affinché Ricoh possa realizzare il massimo impatto sullo Scope 3, l’attenzione è rivolta alla riduzione delle emissioni di CO₂ in tutte le attività legate al trasporto. Non è un compito facile, poiché Ricoh non può esercitare un’influenza diretta in questo ambito. Jacobs: “Dipendiamo da parti esterne che ci forniscono dati. Riceviamo dati sulle emissioni o rapporti da diverse aziende di trasporto, ma si tratta di numeri statici. Per questo motivo, calcoliamo ancora in gran parte con numeri generici. Vogliamo conoscere i dati sottostanti e lavorare, ad esempio, con dati reali sui carburanti. Abbiamo scoperto che è difficile ottenere questi dati dai fornitori di trasporto. Soprattutto con le grandi aziende, ci vuole molto tempo per trovare i contatti giusti.”

La sostenibilità passa in secondo piano

Inoltre, nota anche che molti spedizionieri ora hanno altre priorità. “I prezzi dei container in aumento, il Covid-19 e la carenza di autisti vengono attualmente considerati più della sostenibilità. Hanno altre cose in mente rispetto alla tassa sul CO₂.” Jacobs spera che la legislazione e le normative vengano regolate a livello europeo: “Al momento, ogni paese sta ancora facendo le proprie cose. Sarebbe molto utile se il problema venisse regolato a livello europeo.”

Foto: © Ricoh / Didascalia dell’immagine: Il centro logistico di Ricoh a Bergen op Zoom/NL