La rete futuro del trasporto merci su carrozza singola cresce costantemente

Nel maggio di quest’anno, l’Associazione delle aziende di trasporto tedesche e dodici delle circa 150 ferrovie merci organizzate nel VDV hanno fondato la “Rete futuro del trasporto merci su carrozza singola”. L’obiettivo di questa unione è rafforzare il trasporto merci su carrozza singola nel trasporto ferroviario, contribuendo così ad aumentare la quota di mercato delle ferrovie merci nel complesso. Nel frattempo, l’alleanza conta 29 ferrovie merci, altre hanno manifestato interesse. I primi trasporti comuni sono stati realizzati con successo.

(Berlino/Mayence) “Se vogliamo spostare significativamente più merci su rotaia entro il 2030 per raggiungere gli obiettivi di protezione climatica nel settore dei trasporti, possiamo farlo solo insieme e in collaborazione con il maggior numero possibile di attori”, spiega Joachim Berends, vicepresidente del VDV e membro del consiglio della Bentheimer Eisenbahn. “Perciò, questa rete arriva al momento giusto e il grande interesse delle aziende dimostra che abbiamo dato il giusto impulso all’industria con il pensiero cooperativo.”

Dr. Sigrid Nikutta, presidente di DB Cargo: “Portiamo la protezione climatica in tutto il territorio! Se trasportiamo merci lungo l’intera catena di fornitura esclusivamente su rotaia, si tratta della massima protezione climatica – ed è per questo che è positivo che il trasporto merci su carrozza singola sia esplicitamente al centro dell’accordo di coalizione del nuovo governo federale. Se come settore ci uniamo, questo è particolarmente vantaggioso per i nostri clienti. Con la nostra alleanza possiamo davvero soddisfare ogni esigenza dei clienti in ogni luogo di questo paese. E possiamo far capire insieme alla politica e ai comuni locali quali scelte devono essere fatte ora per il importante trasporto merci su carrozza singola. Le merci devono andare su rotaia. Non sulla strada locale o sulla corsia destra dell’autostrada.”

Berends, Nikutta e altri partner si mostrano particolarmente soddisfatti dei primi tre progetti concreti che sono già stati avviati nell’ambito della Rete futuro del trasporto merci su carrozza singola:

La Kreisbahn Siegen-Wittgenstein e DB Cargo collaborano strettamente nel trasporto intermodale di bevande per la Trinks GmbH. La Trinks GmbH, uno dei principali rivenditori di bevande in Germania, trasporta i prodotti della Krombacher in treno da Kreuztal a Berlino. Una volta alla settimana, due vagoni con quattro container partono dal terminal container della Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW) nel sud-ovest della Germania con destinazione Großbeeren, alla periferia meridionale della capitale tedesca. “Questo trasporto merci su carrozza singola è stato possibile solo grazie a una stretta collaborazione tra la KSW, DB Cargo, il cliente Trinks e la birreria Krombacher”, afferma Christian Betchen, amministratore delegato della Kreisbahn.

Fornitura della Grafschaft Bentheim

Un altro esempio di successo è la fornitura dell’industria siderurgica nella regione della Grafschaft Bentheim, Emsland e Osnabrück con prodotti della U.S. Steel da parte di DB Cargo e della Bentheimer Eisenbahn. Attraverso il Railport di Nordhorn, i clienti nella regione vengono riforniti “just in time”. In questo caso, il magazzino di transito delle ferrovie funge da magazzino di consignment, un vantaggio per il fornitore e i clienti.

Una cooperazione di manovra sulla “ultima miglio” è stata avviata dalla Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH (RLG) e DB Cargo. L’azienda Stahlform Schulte gestisce un magazzino di acciaio ad Arnsberg lungo la linea della RLG. In collaborazione con il Steel Logistic Center Hagen di DB Cargo AG, determinate quantità di acciaio vengono trasportate al magazzino di Arnsberg, situato al di fuori del sito siderurgico di Hagen. La collaborazione delle ferrovie coinvolte, con l’inclusione di un piano di emergenza sicuro, porta a una maggiore sicurezza nella pianificazione e nella fornitura per il cliente. Le capacità di manovra sono già scarse in molte regioni oggi. Ottimizzazioni attraverso cooperazioni di manovra, specialmente nelle aree locali, possono aumentare le capacità. Partner forti e flessibili sul posto sono necessari per accompagnare con successo la transizione dei trasporti”, spiega Detlef Berndt, responsabile del settore ferroviario presso la RLG.

Collaborazione anche in tre sottogruppi di lavoro

Oltre ai trasporti comuni già realizzati, i partner della rete collaborano anche istituzionalmente e su questioni organizzative. Nei tre sottogruppi di lavoro “Operazioni”, “Vendite” e “Strategia”, gli esperti delle ferrovie merci rappresentate nella rete si scambiano regolarmente informazioni e realizzano progetti comuni. Anche qui ci sono i primi risultati positivi da annunciare, di cui beneficiano tutti i partner della rete, come lo sviluppo di un logo prodotto comune per il trasporto merci su carrozza singola, una soluzione di backup comune in caso di interruzioni operative o la digitalizzazione della collaborazione operativa.

Foto: © DB Cargo