NEE critica i piani del governo federale per i camion elettrificati

La rete delle Ferrovie Europee (NEE) critica i piani del Ministero Federale dei Trasporti e delle Infrastrutture Digitali (BMVI) per un nuovo E-Highway in Baviera. La rete chiede al governo federale di abbandonare l’elettrificazione del trasporto merci su strada e di puntare sulla ferrovia.

(Berlino) La scorsa settimana il BMVI ha presentato i suoi piani per un nuovo E-Highway in Baviera, dove saranno testati i camion elettrificati con linee aeree. Accanto a questo, ci sono tre linee ferroviarie già elettrificate che potrebbero accogliere il trasporto merci. Le ferrovie merci esortano il governo federale ad abbandonare i suoi piani illogici per l’elettrificazione del trasporto merci su strada.

La presentazione dei primi tre cluster di innovazione per un trasporto merci su strada ecologico da parte del Ministero dei Trasporti è per le ferrovie merci nient’altro che un inganno, considerando la grande sfida che rappresenta la transizione dei trasporti. “Il mezzo di trasporto più ecologico e sostenibile per il trasporto merci a lungo raggio rimane la ferrovia, che oggi è già elettrificata per oltre il 90%. Da anni facciamo appello a investire molto di più nel trasporto merci su ferrovia per spostare le merci sulla ferrovia. Invece di espandere le linee ferroviarie in modo che possano trasportare più merci, si costruiscono linee aeree sulla strada. Le deviazioni e le contorsioni che il Ministro dei Trasporti sta facendo per dirottare i fondi verso la strada sono grottesche”, commenta Ludolf Kerkeling, presidente della rete delle Ferrovie Europee. Per il prossimo futuro, i trasporti oltre i 250 chilometri devono rimanere un’eccezione. Le catene logistiche hanno bisogno della ferrovia come spina dorsale, mentre i camion operano a livello regionale nel trasporto di andata e ritorno – e questo con motori ecologici.

Assurdità della nuova tratta di prova

Particolarmente evidente è l’assurdità della nuova tratta di prova lungo l’A9 da Monaco a Norimberga, dove nel 2018 un progetto di platooning, ovvero viaggi di camion interconnessi, ha prodotto risultati deludenti: qui ci sono tre linee ferroviarie, su cui un singolo treno merci potrebbe sostituire 52 camion, ma si attende da tempo invano fondi per l’espansione su alcuni tratti. Kerkeling: “Invece, la politica sta diligentemente tessendo il sogno del camion elettrificato. Non è comprensibile per i contribuenti che vengano avviati costosi progetti stradali che ritarderanno la transizione dei trasporti per anni e quindi sono irrilevanti per i nostri obiettivi di protezione climatica. Dovremmo affrontare gli obiettivi con la soluzione ovvia, ma apparentemente poco spettacolare della ferrovia come attore principale nel trasporto merci a lungo raggio”, afferma Kerkeling.

Un altro fattore che viene spesso trascurato nella discussione è il fatto che la quantità di merci prevista aumenterà ulteriormente nei prossimi anni. Il BMVI prevede un aumento del 38% della capacità di trasporto merci tra il 2010 e il 2030. Poiché non si sta verificando un cambiamento nella politica, ci saranno quindi ancora più veicoli sulle strade. “Non sa nessuno dove andranno tutti questi camion. Nuove strade non sono un tema alla luce dei nostri obiettivi di protezione climatica e sono ampiamente respinte dalla popolazione come misura infrastrutturale. Il Ministro dei Trasporti osserva come ci stiamo avviando verso un collasso del traffico”, critica Kerkeling.

La popolazione rifiuta i sussidi

Un sondaggio dell’opinione pubblica sul tema dei costi per i motori alternativi dei camion mostra inoltre una chiara tendenza, come mostra il grafico: in un sondaggio commissionato dalla NEE all’istituto Kantar, la maggior parte degli intervistati ha affermato che i costi per i motori ecologici dovrebbero essere finanziati dall’industria stessa, mentre il sussidio per la conversione con fondi fiscali generali ha ricevuto il minor consenso. “Anche se il BMVI evita di calcolare quanto ci costerebbero le loro idee sui camion elettrificati: le persone hanno una percezione chiara che questo ci costerà caro e che un finanziamento dal tesoro pubblico graverebbe pesantemente sulla giustizia nella concorrenza intermodale.”

Kerkeling conclude: “La politica deve ora dimostrare su cosa vuole puntare: un sistema collaudato da decenni, i cui attori sono pronti a portare rapidamente più merci sulla ferrovia, o esperimenti costosi che ritarderanno i nostri sforzi per una maggiore protezione climatica di anni.”

Foto: © Loginfo24/Adobe Stock

Grafico: © NEE