ELVIS chiede un contributo ai costi dall’industria automobilistica

Il consorzio di carico ELVIS AG chiede maggiore comprensione per la situazione del settore logistico a causa della carenza di semiconduttori e invita l’industria automobilistica a essere disponibile al dialogo e a una partecipazione ai costi. A causa delle persistenti difficoltà di approvvigionamento, molti produttori chiudono improvvisamente i loro impianti di produzione.

(Alzenau) “Le chiusure degli impianti non annunciate e il rinvio a breve termine delle pause produttive programmate, come avviene da molti mesi a causa della mancanza di disponibilità di semiconduttori, mettono sotto pressione l’industria dei trasporti”, critica Nikolja Grabowski, membro del consiglio di amministrazione della Europäischer Ladungs-Verbund Internationaler Spediteure AG. Le ragioni della crisi di approvvigionamento sono da un lato i colli di bottiglia presso i fornitori di materie prime e dall’altro l’alta pressione competitiva favorita dal lavoro da casa nel settore tecnologico. “Vediamo anche che molti produttori automobilistici hanno ridotto o addirittura annullato i loro ordini a causa delle linee di produzione ferme per motivi legati al coronavirus. Queste produzioni non possono riprendere senza problemi”, spiega Grabowski.

Le aziende di trasporto incaricate, che non possono utilizzare il personale addestrato per le operazioni di linea e le attrezzature specificamente adattate in modo tempestivo altrove, si trovano di fronte a fatti compiuti. Tutti i costi di inattività rimangono a carico dei trasportatori sotto il pretesto di fluttuazioni produttive.

Aziende di trasporto di fronte a compiti irrisolvibili

Il business che cambia bruscamente, in particolare con periodi di chiusura comunicati con poco preavviso di soli pochi giorni, ha posto le aziende di trasporto coinvolte di fronte a un compito irrisolvibile: “L’intera catena di trasporto è strettamente programmata e personalizzata per ciascun cliente, spesso i servizi logistici contrattuali sono precedenti”, spiega Grabowski. Anche se voluto, le risorse che si liberano improvvisamente non possono essere semplicemente utilizzate altrove in così poco tempo. “Inoltre, i veicoli sono attrezzati con dispositivi speciali per i relativi prodotti preliminari. Inoltre, le aziende non possono improvvisamente impiegare il personale che hanno assunto e addestrato appositamente per tali incarichi nel trasporto a lungo raggio”, afferma il consiglio di ELVIS. La conseguenza sono costose soste dei camion, per le quali l’industria automobilistica apparentemente non si sente responsabile: “Non si tratta di fluttuazioni produttive prevedibili, ma di una riduzione significativa dei giorni lavorativi annuali contrattualmente concordati, che sono la base di qualsiasi calcolo”, dice Grabowski.

Nessun allentamento in vista

Quando la situazione si allenterà, attualmente non è prevedibile. “Molti esperti prevedono che gli effetti saranno avvertibili ancora nel 2022”, spiega il consiglio di ELVIS e chiede comprensione per la situazione dei trasportatori: “La situazione non è più sostenibile economicamente per molte aziende di trasporto. Chiediamo un dialogo sulle conseguenze di questo comportamento e una partecipazione almeno parziale ai costi di inattività da parte dei produttori”, afferma Grabowski.

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