Elbe Allianz e.V. accoglie l’accordo Elba tra Germania e Repubblica Ceca

Con la firma dell’accordo Elba tra Germania e Repubblica Ceca, dopo quattro anni viene attuata una richiesta del Bundestag tedesco. Questo accordo mira a rendere navigabile l’Elba. L’Elbe Allianz considera infondate le critiche da parte delle associazioni ambientaliste e di altri enti.

(Berlino) L’Elba deve diventare navigabile. Questo è l’obiettivo dichiarato dell’accordo per migliorare la navigabilità dell’Elba. Il 20 luglio 2021, il ministro dei Trasporti ceco, Karel Havlíček, e il suo omologo tedesco, Andreas Scheuer, hanno firmato l’accordo. Quasi esattamente quattro anni dopo, viene attuata una richiesta del Bundestag tedesco. Oltre all’attuazione del concetto globale Elba (GKE), l’accordo prevede anche l’elaborazione di intese con la Repubblica Ceca. Queste dovrebbero garantire al paese vicino la sicurezza riguardo alla conservazione dell’Elba interna come via navigabile internazionale.

Entrambi i paesi hanno integrato le loro basi di pianificazione nazionali nell’accordo. Per la Germania, il GKE con tutti i suoi componenti è la base per i piani di sviluppo, mentre per la parte ceca è garantire le condizioni di scarico esistenti con una profondità d’acqua utilizzabile di 2,30 m da Ústí nad Labem e Týnec nad Labem e il successivo sviluppo fino a Pardubice con una profondità d’acqua di 2,30 m.

Protezione dalle inondazioni e obiettivi ecologici integrati

Il rappresentante dell’Elbe Allianz e.V. nel consiglio del processo successivo del GKE, Stefan Kunze, è perplesso dalle attuali reazioni delle organizzazioni ambientaliste, ma anche delle autorità locali riguardo all’accordo. “Il riferimento al concetto globale Elba garantisce, oltre agli obiettivi di trasporto, anche una moltitudine, se non addirittura la maggior parte, delle misure ecologiche, così come questioni relative alla protezione dalle inondazioni e ad altri interessi di utilizzo”, spiega Stefan Kunze. “Forse l’assenza di obiettivi ambientali diretti nell’accordo è la causa”, sospetta, e fa riferimento al carattere di contratto di trasporto. Allo stesso tempo, potrebbero essere le ambiguità riguardo ai termini tra i due paesi a costituire la causa.

Kunze sottolinea che le indicazioni ceche e tedesche riguardo alla profondità dell’acqua non sono direttamente comparabili. Mentre in Repubblica Ceca, nell’area inondabile, i 2,30 m mostrano una profondità d’acqua effettivamente presente, i 1,40 m della corsia in Germania sono un puro valore di pianificazione idraulica. Pertanto, non è possibile trarre conclusioni dirette sulla profondità d’acqua effettiva dal lato tedesco e, oltre allo stato di sviluppo, dipende anche fortemente dall’attuale disponibilità d’acqua. “La navigazione e i suoi clienti trovano quindi in parte condizioni di scarico decisamente migliori, ma purtroppo - come negli ultimi tre anni - anche condizioni decisamente peggiori.” È chiaro, però, anche il legame tra le condizioni di scarico e le quantità di merci trasportate: nessuna acqua, nessun carico e viceversa.

La navigazione dovrebbe essere possibile per 340 giorni all’anno

“Siamo certi che, dopo l’attuazione del GKE, i caricatori in Germania e Repubblica Ceca avranno a disposizione una via di trasporto più affidabile”, descrive Kunze le aspettative dell’economia.

Il ministro dei Trasporti Karel Havlíček ha sottolineato gli obiettivi dell’accordo dopo la firma. “L’Elba è un importante fiume europeo, per il quale la Repubblica Ceca e la Germania hanno responsabilità. In breve, porteremo l’Elba sulla giusta strada, in modo che la navigazione sia possibile per 340 giorni all’anno. L’obiettivo è avere la navigazione sull’Elba da Pardubice ad Amburgo entro il 2030.” In questo modo, l’Elba diventerà una parte importante della rete TEN-T europea, una rete delle principali vie di trasporto di importanza europea.

Foto: © Elbe Allianz / Didascalia dell’immagine: L’Elba presso Dresda