Hapag-Lloyd pubblica il nuovo rapporto sulla sostenibilità

La compagnia di navigazione Hapag-Lloyd ha ridotto le emissioni di ossidi di zolfo nel 2020 rispetto all’anno precedente del 70%. Ulteriori risparmi sui combustibili sono stati ottenuti attraverso ottimizzazioni delle navi. Inoltre, sono stati testati nuovi concetti di propulsione e ordinati navi all’avanguardia. Una nuova strategia di sostenibilità con obiettivi concreti sarà presentata entro quest’anno.

(Amburgo) Hapag-Lloyd ha pubblicato oggi il suo rapporto sulla sostenibilità per l’anno 2020, registrando nuovamente progressi significativi in termini ecologici, sociali, qualitativi ed economici: dall’inizio dell’anno scorso, la flotta Hapag-Lloyd naviga in conformità con l’IMO 2020 utilizzando combustibile a basso contenuto di zolfo, riducendo così le emissioni di ossidi di zolfo di circa il 70% rispetto al 2019. Inoltre, su 39 navi, è stato possibile ottenere un risparmio di combustibile di circa il 15% rimuovendo le incrostazioni dagli scafi esterni. Allo stesso tempo, Hapag-Lloyd è stata la prima compagnia di navigazione al mondo a convertire una nave portacontainer di grandi dimensioni a propulsione dual-fuel, che può essere alimentata a gas naturale liquefatto (GNL). In una prima fase di test, sono stati utilizzati anche biocarburanti a base di olio da cucina usato. Inoltre, sono state ordinate sei navi portacontainer all’avanguardia, ciascuna con una capacità di oltre 23.500 TEU, che possono navigare anche con GNL grazie all’uso di motori dual-fuel ad alta efficienza energetica, risparmiando così circa il 15-25% delle emissioni di CO2. Questi progetti di costruzione sono stati finanziati attraverso due transazioni finanziarie verdi, completate secondo i Green Loan Principles della Loan Market Association.

Cambio dell’equipaggio reso difficile dalle restrizioni all’ingresso

A causa della pandemia di Coronavirus, la sicurezza dei dipendenti durante l’anno di riferimento ha avuto una priorità particolarmente alta, tanto che nelle operazioni a terra oltre il 90% ha lavorato da casa per un certo periodo. Tuttavia, anche i marinai a bordo delle navi hanno dovuto affrontare notevoli difficoltà, poiché i cambi di equipaggio sono stati notevolmente complicati da numerose restrizioni all’ingresso e molti di loro hanno dovuto rimanere a bordo molto più a lungo del previsto. Pertanto, sono stati compiuti sforzi significativi per riportarli in sicurezza e il più rapidamente possibile dai loro familiari. La sfida più grande nei prossimi anni rimane comunque il cambiamento climatico e, per raggiungere l’obiettivo della neutralità climatica nella navigazione, è necessario investire di più nella ricerca e nello sviluppo di concetti di propulsione e combustibili. Oggi, la navigazione rappresenta già il 3% di tutte le emissioni di CO2 e questo deve essere ulteriormente ridotto in futuro. Anche per questo motivo, il nuovo rapporto sulla sostenibilità è intitolato “Svelare il futuro della navigazione”. Sebbene le navi portacontainer rimangano, anche sotto il profilo ambientale, il mezzo di trasporto più efficiente per il trasporto di grandi quantità di merci, è chiaro che nel campo della protezione climatica è necessario fare molto di più.

Grande responsabilità per la protezione climatica

“Abbiamo fatto buoni progressi in tutte le dimensioni della sostenibilità. Allo stesso tempo, siamo consapevoli di avere una grande responsabilità, in particolare per quanto riguarda la protezione climatica. Pertanto, continueremo a lavorare intensamente per modernizzare la nostra flotta e ridurre la nostra impronta di CO2. Questo rimane anche un elemento fondamentale della nostra nuova strategia di sostenibilità, che presenteremo entro quest’anno. In sostanza, si tratta di rafforzare continuamente il nostro contributo alla sostenibilità e di ottenere miglioramenti graduali”, ha dichiarato Rolf Habben Jansen, CEO di Hapag-Lloyd. Con la nuova strategia di sostenibilità, Hapag-Lloyd si porrà obiettivi concreti per i prossimi dieci anni. Uno di questi è stato già annunciato a marzo 2021 con il collocamento di un “obbligazione legata alla sostenibilità”, legata a un obiettivo di sostenibilità chiaramente definito: entro il 2030, l’intensità di CO2 della flotta di Hapag-Lloyd dovrebbe diminuire del 60% rispetto all’anno di riferimento 2008 dell’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO). I miglioramenti nell’intensità di CO2 saranno misurati e pubblicati annualmente secondo l’indicatore chiamato Average Efficiency Ratio (AER), che nel 2008 era pari a 11,68 e dovrebbe scendere a 4,67 entro il 2030. L’AER fornisce informazioni sull’intensità di CO2, misurata in grammi di CO2 per tonnellata-miglia (gCO2/dwt*nm).
Foto: © Hapag-Lloyd