L’E-Cargobike sta plasmando sempre di più il futuro della logistica urbana

La bicicletta cargo, nota anche come Cargobike, sta penetrando nella città. Sta sempre più plasmando l’immagine dei centri urbani. Per realizzare la redditività, sempre più comuni stanno erogando fondi di sostegno adeguati. I microdepositi consentono anche un basso sforzo nella movimentazione. Ma c’è ancora molto da fare. Tobias Breyer, COO di Swobbee, illustra in questo rapporto qual è la situazione attuale, cosa resta da fare e dove si trovano le possibilità di miglioramento.

di Tobias Breyer

La crescente pressione del traffico, la mancanza di parcheggi, veicoli costosi, l’aumento dei prezzi dei carburanti, normative ambientali più severe, una ricerca di autisti sempre più difficile: queste sono solo alcune delle numerose sfide che il settore KEP e altre aziende nei settori del trasporto e della consegna nelle aree urbane devono affrontare. Nuovi concetti logistici basati su biciclette cargo elettriche, eventualmente in combinazione con microdepositi, offrono una soluzione sostenibile per il futuro. La mobilità urbana diventa significativamente più semplice ed economica con una Cargobike. Inoltre, c’è l’effetto positivo che le biciclette cargo elettriche generano all’esterno. Ma cosa impedisce ai logistici urbani di passare alle biciclette cargo elettriche? Le ragioni sono molteplici, uno studio recente sottolinea l’importanza di un’infrastruttura di ricarica adeguata.

Il RWI - Istituto Leibniz per la ricerca economica ha recentemente esaminato quanto sia forte l’influenza di un’infrastruttura di ricarica efficiente sulla disponibilità ad acquistare un’auto elettrica. I risultati sono chiari: punti di ricarica aggiuntivi aumentano significativamente la domanda di auto elettriche, in particolare nelle aree densamente popolate. È emerso anche che l’effetto è fino a quattro volte maggiore quando si tratta di un’infrastruttura di ricarica particolarmente potente. Ci sono buone ragioni per ritenere che lo stesso valga anche per la domanda di biciclette cargo elettriche. Infatti: gli utenti professionali hanno bisogno di soluzioni di ricarica adeguate. Questa apparente semplice constatazione è in realtà il punto cruciale per il passaggio a un trasporto merci su due ruote economicamente sostenibile.

Gli utenti professionali sono spesso mal serviti da soluzioni di ricarica standard

Una E-Cargobike non può sempre sostituire un furgone diesel. Ma in molti casi sì. Le moderne biciclette cargo elettriche possono trasportare fino a 200 chilogrammi, grazie all’assistenza elettrica alla pedalata anche in ambienti collinari, senza affaticare i conducenti. Gli esperti stimano che almeno il 20% del traffico di consegna urbano possa avvenire con biciclette cargo e biciclette cargo elettriche. Si tratta di una grande percentuale, soprattutto alla luce dell’aumento costante del volume del traffico di consegna. Tuttavia, non basta un semplice cambio di veicolo. Affinché in particolare i cargo-pedelec e i rimorchi cargo con assistenza elettrica possano essere integrati in modo sensato nelle catene di approvvigionamento ben organizzate, devono soddisfare in tutti gli aspetti i requisiti di un’operazione professionale. Questo riguarda, oltre alla scelta del veicolo adeguato, soprattutto un’infrastruttura di ricarica adeguata e, se necessario, un luogo di smistamento per rifornire l’ultimo miglio presso i fornitori di servizi logistici.

Il concetto di micro-deposito soddisfa anche, secondo il Bundesverband Paket- und Expresslogistik (BIEK), gli obiettivi di sostenibilità ecologica, economica e sociale dei comuni, dei servizi KEP e del commercio. Oltre a questioni normative e di localizzazione nella creazione di tali microdepositi, una soluzione di ricarica intelligente e flessibile rappresenta il collo di bottiglia per l’uso delle E-Cargobikes, come viene sottolineato ripetutamente nelle conversazioni da parte delle aziende. Infatti, la creazione di un’infrastruttura di ricarica aziendale è laboriosa e costosa. Flotte più grandi e operazioni ben organizzate richiedono inoltre una gestione intelligente delle operazioni e della ricarica, per minimizzare i tempi di inattività dovuti alla ricarica. Mentre la creazione di un’infrastruttura di ricarica per auto elettriche è attualmente fortemente promossa, le soluzioni di approvvigionamento adeguate per la logistica urbana in fase di cambiamento non sono altrettanto sotto i riflettori pubblici, nonostante la loro indiscutibile rilevanza per il pubblico (urbano).

Battery-as-a-Service come modello futuro

Ci sono approcci promettenti per le soluzioni. Le stazioni di cambio batteria per veicoli elettrici leggeri rappresentano un’interessante alternativa ai tradizionali punti di ricarica. I moderni sistemi di cambio batteria offrono il vantaggio che è sempre disponibile una batteria carica e la bicicletta cargo elettrica è quindi sempre pronta all’uso, poiché i tempi di inattività dovuti alla ricarica vengono completamente eliminati. Il cambio della batteria richiede solo pochi secondi. Le batterie sensibili vengono caricate e conservate nelle stazioni di cambio intelligenti in condizioni ideali, il che aumenta la durata delle batterie. Questo approccio consente anche di utilizzare batterie più piccole e meno costose nei veicoli, poiché l’autonomia non gioca più un ruolo decisivo.

Battery-as-a-Service (© Swobbee)

Inoltre, le stazioni di cambio batteria intelligenti offrono un ulteriore vantaggio decisivo per le aziende: possono essere utilizzate in comune con altri utenti, ad esempio nell’ambito di microdepositi utilizzati in cooperazione, il che migliora ulteriormente il bilancio economico. Ci sono molti potenziali utenti in un ambiente urbano, e il numero di coloro che passeranno ai veicoli elettrici aumenterà notevolmente nei prossimi anni. Inoltre, c’è la possibile espansione dei modelli operativi. Mentre finora di norma ogni azienda si occupa autonomamente dei propri vettori energetici e della loro fornitura, si apre un nuovo modello attraverso le batterie di scambio e le stazioni di cambio, la cui idea di base è già comune in molti altri settori: Battery-as-a-Service. In questo modello operativo, gli utenti noleggiano le batterie e pagano, a seconda della tariffa, ad esempio solo il numero effettivo di scambi. In questo modo, la fornitura di energia diventa nuovamente un servizio chiaro ed efficiente, come per i veicoli convenzionali, ad esempio le stazioni di servizio, e le aziende sono sollevate dall’onere laborioso e lontano dagli scopi aziendali di creare e gestire una propria infrastruttura di ricarica. Guardando al futuro, la razionalità di un’infrastruttura di approvvigionamento (semi)pubblica con stazioni di cambio batteria non può essere messa in discussione, anche se le aziende più grandi difficilmente vorranno rinunciare a proprie stazioni di cambio batteria.

Biciclette cargo elettriche e microdepositi ora ricevono finanziamenti

Per i logistici urbani, il passaggio è stato recentemente facilitato da nuove misure di finanziamento del governo federale. Il Ministero federale dell’ambiente ha istituito due programmi di finanziamento attraenti con la direttiva sui microdepositi e la direttiva sulle biciclette cargo elettriche, entrati in vigore il 1° marzo 2021. Le biciclette cargo o i rimorchi cargo ammissibili devono avere una capacità di carico di almeno 120 chilogrammi. Possono presentare domanda aziende, commercianti e liberi professionisti, nonché associazioni e organizzazioni, che possono richiedere un contributo del 25% dei costi di acquisto, fino a un massimo di 2.500 euro. La direttiva sui microdepositi si rivolge a fornitori di servizi logistici, servizi di consegna e trasporto, negozi di bricolage o, ad esempio, negozi di mobili, e promuove misure infrastrutturali per la creazione, l’utilizzo e la sicurezza dei microdepositi, accogliendo esplicitamente approcci di utilizzo cooperativo. L’importo massimo del finanziamento qui può arrivare fino al 40% delle spese ammissibili.

Queste misure di finanziamento porteranno la logistica dell’ultimo miglio a un impulso verso una mobilità sostenibile nei prossimi anni. Inoltre, c’è il potenziale di ottimizzazione che un’infrastruttura di ricarica e cambio intelligente offre. In progetti pilota pionieristici, questo è già realizzato con successo oggi.

Foto di copertura: © DPD

Tobias Breyer è Chief Operating Officer (COO) della startup GreenTech di Berlino Swobbee. Swobbee GmbH supporta come fornitore leader di Battery-as-a-Service (BaaS) le aziende nel settore della micromobilità nella realizzazione di un’infrastruttura energetica efficiente e sostenibile. Swobbee si è posta l’obiettivo di stabilire una rete energetica mobile e sostenibile per contribuire attivamente alla transizione energetica e della mobilità. Oltre a servizi BaaS completi, Swobbee offre con il suo sistema di cambio batteria (BSS) il primo sistema di condivisione di batterie aperto ai produttori al mondo con un approccio intermodale per la micromobilità. www.swobbee.de