Dresda Alberthafen nuovo con collegamento giornaliero al porto di Rostock

La Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO) offre, con la spedizione e il carico di rimorchi su rotaia, una nuova alternativa di trasporto ecologica. Dall’inizio dell’anno, un treno circola quotidianamente sulla tratta Dresda - Rostock - Dresda. L’operatore del treno è la LKW Walter Internationale Transportorganisation AG, con sede in Austria.

(Dresda/Rostock) Dall’inizio dell’anno, un treno completo del fornitore di logistica austriaco LKW Walter con rimorchi circola sulla tratta Dresda - Rostock - Dresda. Le destinazioni dei rimorchi si trovano in Scandinavia, Sassonia, Repubblica Ceca e anche in Polonia. Il tempo di trasporto tra il TrailerPort Alberthafen di Dresda e il porto di Rostock è di sei ore. A Rostock, i rimorchi vengono caricati direttamente sui traghetti per la Scandinavia. In questo modo, le regioni meridionali della Svezia e della Danimarca sono collegate direttamente con Sassonia, Repubblica Ceca e anche Polonia in 16 ore.

Contributo importante al trasferimento

Il Ministro dei Trasporti Martin Dulig: »Con questa nuova offerta nel porto di Alberthafen Dresda, i rimorchi possono essere caricati direttamente sul treno – vengono trasportati rapidamente ed ecologicamente su un’«autostrada rotolante». Con il carico di rimorchi nel porto interno di Dresda e nel porto marittimo di Rostock, i partner contribuiscono in modo significativo al trasferimento dei trasporti merci verso il mezzo di trasporto ecologico ferrovia, alleviando così le nostre strade e rafforzando la catena di trasporto multimodale. Naturalmente, ci auguriamo che altre aziende possano utilizzare questa offerta e che possiamo aumentare ulteriormente la quota del trasporto merci su rotaia a favore della riduzione del traffico autostradale.«
Alla fine del 2019, la SBO ha contattato l’azienda LKW Walter nell’ambito del progetto UE CorCap* con la sua filiale ceca CSP e i porti di Rostock. Insieme, è stata sviluppata l’idea per un TrailerPort, che ora è stata realizzata. Oltre all’utilizzo delle infrastrutture esistenti, la SBO ha investito circa 500.000 euro con fondi propri nelle aree IT, spedizione, disponibilità di spazi e tecnologia di carico.

Importanza particolare dei porti interni

Il direttore generale della SBO Heiko Loroff: »In considerazione della necessità di trasferire il traffico, i porti interni in tutta Europa stanno attualmente assumendo un’importanza particolare. I porti dispongono già delle infrastrutture necessarie, della tecnologia e del personale qualificato. Si trovano in nodi logistici già esistenti e hanno quindi le possibilità corrispondenti per una rapida attuazione dei progetti di trasferimento.«
Un fattore importante per la realizzazione di successo del progetto è stato l’accesso al mercato ceco tramite la filiale CSP con i suoi porti di Decin e Lovosice. Poiché gran parte degli utenti di questa linea di trasporto si trova sul territorio ceco, la conoscenza del mercato e l’accesso al mercato della SBO sono stati di grande vantaggio e hanno infine determinato la scelta di LKW Walter per la SBO come fornitore di servizi completo. Inoltre, la posizione di Dresda è eccellente come punto di transito, poiché la città è ben collegata alle autostrade A4/A13/A14/A17 come vie di comunicazione verso la Polonia e la Repubblica Ceca.

Su SBO

La Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO) è un’azienda di logistica multimodale e gestisce sei porti interni lungo l’Oberelbe: Dresda, Riesa, Torgau, Dessau-Roßlau, Decin (CZ) e Lovosice (CZ). Ognuno dei siti offre possibilità di carico trimodali, in modo che i mezzi di trasporto nave interna, ferrovia e camion possano essere combinati in modo ottimale per garantire catene di trasporto affidabili.
*CorCap
CorCap è sinonimo di «Capitalising TEN-T corridors for regional development and logistics” e si occupa del miglioramento delle connessioni di trasporto nel corridoio Orient/East-Med (OEM), che nel rete transeuropea dei trasporti TEN-V attraversa, tra l’altro, i porti marittimi e interni tedeschi attraverso la Repubblica Ceca e la Repubblica Slovacca fino all’Ungheria. Il progetto è iniziato nell’aprile 2019 e si prevede che si concluda nel 2022. Il corridoio OEM collega l’Europa centrale e sudorientale. A causa delle strozzature previste nel tratto Dresda-Praga e della capacità limitata lungo i corridoi TEN-V alternativi, che sono gestiti attraverso il nodo di Vienna, sono necessarie misure urgenti per migliorare l’accesso multimodale ai traffici ferroviari e fluviali.
Foto: © SBO
www.binnenhafen-sachsen.de