DSLV risponde a domande sull’accordo commerciale post-Brexit

Niels Beuck, amministratore delegato del DSLV e responsabile delle questioni europee, risponde a domande sugli effetti dell’accordo commerciale, concluso poco prima di Natale, tra il Regno Unito (UK) e l’UE, sulla logistica e il settore dei trasporti tedeschi. Non tutte le aziende sono ugualmente preparate a questo nuovo scenario.

(Berlino) Cinque domande a Niels Beuck, amministratore delegato del DSLV e responsabile delle questioni europee. Quali effetti ha l’accordo commerciale, concluso poco prima di Natale, tra l’UE e il Regno Unito (UK) sul settore della logistica e dei trasporti tedeschi?

Solleva l’accordo, dopo anni di negoziati sul Brexit, delle difficoltà per l’economia?

Sì, ma un accordo raggiunto molto prima sarebbe stato molto più utile di un affare dell’ultimo minuto. L’economia ha ora poco tempo per prepararsi. Tuttavia, l’accordo è da accogliere con favore – come il miglior possibile esito di questo processo di uscita molto sfortunato di uno Stato membro dell’UE. Ora è necessario esaminare e attuare i numerosi dettagli dell’accordo, che conta quasi 1500 pagine. Nonostante tutte le incertezze, una cosa è certa: il Brexit ci terrà occupati, insieme alle nostre aziende associate, ancora a lungo.

Con l’accordo tanto atteso, non rimane molto come prima?

Assolutamente no. Era chiaro fin dall’inizio che ci sarebbe stata una grande differenza tra il fatto che il Regno Unito fosse parte dell’UE o, come ora, un paese terzo. Il commercio con il Regno Unito è diventato più complesso e burocratico dal 1° gennaio 2021. I flussi di merci saranno controllati più rigorosamente in futuro e il carico amministrativo aumenta per tutti i membri della catena di approvvigionamento. Ciò che spesso viene trascurato: anche se non ci sono dazi nella maggior parte dei casi, è comunque necessario presentare dichiarazioni doganali, poiché l’IVA all’importazione deve essere pagata in ogni caso. Inoltre, le aziende devono confrontarsi con i vari sistemi informatici doganali nazionali, in particolare con il nuovo Modello Operativo di Frontiera nel Regno Unito. Le aziende commerciali che esportano o importano merci verso o dal Regno Unito devono sviluppare competenze interne o incaricare fornitori di servizi come spedizionieri o agenti doganali. In ogni caso, devono essere soddisfatti nuovi obblighi di documentazione. Fanno eccezione l’Irlanda del Nord, che fa parte del territorio doganale del Regno Unito, ma è trattata dal punto di vista doganale come se fosse parte del territorio doganale dell’UE.

Le aziende di spedizione tedesche sono sufficientemente preparate ai cambiamenti?

Abbiamo informato le nostre aziende associate in anticipo sulle misure da adottare in caso di un Brexit senza accordo e sulle relative condizioni doganali. Già nell’autunno del 2018, il DSLV ha condotto eventi informativi insieme alla dogana tedesca. A lungo, il No-Deal è stato considerato la variante più probabile del Brexit. Molti degli effetti associati sono rilevanti anche per l’accordo ora concluso.

Niels Beuck, amministratore delegato del DSLV e responsabile delle questioni europee

La maggior parte delle aziende di logistica si è preparata intensamente negli ultimi anni a vari scenari, aumentando il personale e formando esperti, investendo in nuove tecnologie informatiche, adattando i processi e informando i propri clienti. Queste preparazioni ora stanno dando i loro frutti. Ma naturalmente, i nuovi processi funzionano senza intoppi solo se il nuovo quadro giuridico, approvato e reso noto solo due settimane fa, è stato completamente implementato e se le conoscenze dei clienti della logistica provenienti dall’industria e dal commercio sono adeguate.
Dalle nostre esperienze finora, troppe aziende del settore della logistica e anche piccole aziende di trasporto, che finora hanno operato da sole nel mercato unico dell’UE, partono da presupposti errati e quindi non sono adeguatamente preparate. Anche se le procedure doganali e gli obblighi di documentazione da attuare dall’inizio dell’anno sono in vigore da anni per il commercio con paesi terzi, queste aziende sono sopraffatte. È giunto il momento che si confrontino con le nuove formalità doganali e i sistemi per il traffico UE-Regno Unito.

Durante le festività natalizie, fino a 10.000 camion si sono accumulati chilometricamente ai valichi di frontiera tra il Regno Unito e l’UE. Nei primi giorni dopo l’entrata in vigore dell’accordo, tuttavia, non si sono verificati i previsti ingorghi. L’accordo porta quindi già ordine?

No, purtroppo non posso dare una buona notizia. Le interruzioni ai confini avevano cause legate alla pandemia, ma probabilmente ci hanno già dato un assaggio di ciò che potrebbe diventare realtà nei prossimi settimane ai valichi di frontiera. Molte aziende lo hanno anticipato, quindi i magazzini dell’industria e del commercio nel Regno Unito sono attualmente pieni fino ai limiti di capacità. A novembre e dicembre 2020, sono stati trasportati il 50% di beni in più attraverso la Manica rispetto agli anni precedenti. Le scorte dovrebbero durare ancora due o tre settimane. Dopo il già previsto appiattimento della curva di traffico all’inizio dell’anno, ora ci aspettiamo un rapido aumento del traffico UE-Regno Unito. Già dalla seconda settimana di gennaio, i problemi ai valichi di frontiera aumenteranno nuovamente. Le debolezze del sistema si manifesteranno in modo particolarmente evidente nella contea del Kent, dove i camion devono attendere un permesso prima di poter accedere ai terminal dei traghetti a Dover. A ciò si aggiungono le restrizioni all’ingresso dovute al Covid. Affinché non si sommino due problemi, le autorità britanniche devono assolutamente procedere in modo molto pragmatico.

Quali sfide devono essere affrontate ora come priorità?

Ogni giorno sorgono nuovi problemi pratici, che siano difetti tecnici nei sistemi informatici delle aziende o delle autorità, comunicazioni mancanti o contraddittorie, soprattutto da parte delle autorità britanniche, o i già menzionati deficit di conoscenza di alcune aziende nella catena di approvvigionamento. Spesso si ignora che le merci nel traffico tra l’UE e il Regno Unito sono esenti da dazi solo se sono beni di origine dell’UE o del Regno Unito e ciò è dimostrato da cosiddetti certificati di origine preferenziale. Queste regole di origine preferenziale sono legalmente e materialmente estremamente complesse. In parole semplici, la maggior parte dei materiali di base contenuti o lavorati in un prodotto finale deve provenire dal territorio dell’UE o del Regno Unito affinché non si generino dazi. Questo è raramente il caso nel settore automobilistico o nell’industria tessile. Anche la mancanza di riconoscimenti dei certificati veterinari e il trattamento dei materiali di imballaggio causeranno problemi nella pratica per un tempo prevedibile. Il DSLV è in costante contatto con le autorità britanniche, tedesche ed europee affinché questi ostacoli vengano rimossi rapidamente e senza burocrazia.
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