Ufficio federale dei trasporti e SBB Cargo regolano il processo per l’aiuto COVID
03/12/2020 alle 19:48Hoyer avvia il centro logistico nel Chempark di Dormagen
03/12/2020 alle 19:51Secondo ricerche dell’Associazione delle Ferrovie Merci Rete Ferrovie Europee (NEE), nel 2020 la DB Netz AG è riuscita a completare e mettere in funzione solo poco meno di tre chilometri di nuove tratte – in tutta la Germania. Il governo federale è in parte responsabile di questa situazione. Recentemente, il NEE ha richiamato l’attenzione su questo fatto con un’imponente azione intitolata
(Berlino) Solo due chilometri e mezzo di nuovi binari sulla Main-Weser-Bahn e tre prolungamenti di binari di sorpasso sono stati aggiunti nel 2020 alla rete ferroviaria di proprietà federale. “Le quattro misure sono estremamente sensate, ma sono troppo poche. Per gli obiettivi di protezione climatica, questo rimane sotto la soglia di prova”, riassume il presidente del NEE, Ludolf Kerkeling. Mentre la rete stradale tedesca cresce di circa 10.000 chilometri all’anno, l’espansione ferroviaria è stagnante non solo da quest’anno. L’associazione aveva presentato un’analisi nell’aprile 2019, secondo la quale dal 1994, anno della riforma ferroviaria, fino al 2018 sono stati costruiti solo 1.709 chilometri di binari, mentre nello stesso periodo sono stati costruiti circa 250.000 chilometri di strade. Nel 2019 è stata completata solo una tratta della S-Bahn lunga 600 metri.
Il trasporto merci ferroviario deve crescere nonostante la mancanza di infrastrutture
Kerkeling continua: “Abbiamo semplicemente troppo poca infrastruttura – il trasporto merci deve crescere e già oggi non riesce a passare in punti nevralgici. È di nuovo di moda nella retorica politica sottolineare l’importanza della ferrovia per la protezione climatica. Con buone ragioni. È quindi ora di passare dalle parole ai fatti e di non investire più fondi pubblici nelle strade, ma nell’espansione ferroviaria.” Ci sarebbero centinaia di singoli progetti – dal grande progetto dell’espansione a quattro binari tra Karlsruhe e Basilea a piccole misure come un secondo binario di diramazione a Hagenow vicino a Schwerin fino alla chiusura del divario di elettrificazione tra Hof e Regensburg. Secondo Kerkeling, il governo federale e la DB Netz non riescono a realizzarli da anni, in parte da decenni. I piani incompiuti rischiano sempre più di diventare un freno alla protezione climatica.
Lindau - Memmingen ora elettrici
Almeno: La tratta da Monaco a Memmingen e Lindau sarà percorribile elettricamente per la prima volta a partire dal 13 dicembre sotto la nuova linea aerea e non più con treni a diesel. Tuttavia, l’attuazione di questo progetto di prestigio su 155 chilometri di tratta esistente ha richiesto quasi 30 anni dalla sua inclusione nel piano dei trasporti federale nel 1992. Da questo numero si può comprendere quanto tempo ci vorrà ancora per chiudere i divari di elettrificazione distribuiti in tutta la Germania – a meno che il governo federale non cambi idea e organizzi una pianificazione coerente e capillare dell’espansione ferroviaria. Ludolf Kerkeling ha dichiarato: “Per nuove tratte, linee aeree mancanti e le cosiddette misure minori e medie nella rete esistente, la responsabilità spetta prima di tutto alla DB Netz e al Ministero dei Trasporti Federale. Perché la costruzione della Tesla a Grünheide procede così rapidamente e perché non funziona così per l’espansione ferroviaria?”
Espansione minima dei binari di 2,5 km nel 2020
I quattro progetti riguardano 2,5 chilometri di nuova costruzione di binari nell’area urbana di Francoforte sul Meno e tre prolungamenti di binari di sorpasso esistenti a Eschweiler vicino ad Aquisgrana, Hamburg-Bergedorf e Schwarzenbek nel Schleswig-Holstein. Sui binari di sorpasso prolungati nell’ambito del “programma dei 740 metri” che comprende 75 progetti, ora è possibile far sorpassare treni merci di lunghezza normale a treni passeggeri più veloci.
Foto: © NEE / Didascalia dell’immagine: Recentemente, il NEE ha richiamato l’attenzione su questo fatto con un’imponente azione intitolata “Ascolta il segnale, Berlino”, evidenziando che DB Cargo riceve sussidi per il Corona, mentre i privati no!
