La TU Berlino prevede significative riduzioni di CO2 nel trasporto merci

La TU Berlino ha stabilito in uno studio che ogni anno possono essere risparmiati fino a 16 milioni di tonnellate di CO2, ovvero circa un terzo delle emissioni totali di gas serra del trasporto merci su strada in Germania. Diverse misure e condizioni quadro adeguate dovrebbero rendere possibile questa riduzione. Anche la rete delle Ferrovie Europee (NEE) e l’Associazione dei Proprietari di Vagoni Merci in Germania (VPI) sono convinti di questa combinazione.

(Berlino) - Ogni anno fino a 16 milioni di tonnellate di CO₂ o circa un terzo delle emissioni totali di gas serra del trasporto merci su strada in Germania potrebbero essere risparmiati grazie a una combinazione di nuovi vagoni ferroviari, ulteriori sedi terminali, la necessità di rendere i rimorchi sollevabili da gru e condizioni quadro adeguate, sono convinti la rete delle Ferrovie Europee (NEE) e l’Associazione dei Proprietari di Vagoni Merci in Germania (VPI). Le due associazioni di settore hanno presentato oggi uno studio corrispondente della TU Berlino.

Il trasporto su rotaia spesso non è possibile per banali motivi tecnici

Il presidente del consiglio di amministrazione della NEE, Ludolf Kerkeling, ha spiegato il focus: “I camion articolati sono il fulcro quando si tratta di trasportare rapidamente una quantità maggiore di merci in modo ecologico su rotaia.” Con la combinazione di un trattore stradale e un rimorchio lungo circa 13 metri e di solito a tre assi, attualmente viene fornito il 72% della capacità di trasporto merci sulle strade tedesche. Il presidente del VPI, Malte Lawrenz, ha lamentato: “Poiché il 95% dei rimorchi non può essere sollevato da gru o carrelli elevatori per banali motivi tecnici, percorrono lunghe distanze completamente su strada, anche se costi ed effetti ambientali suggerirebbero un trasporto su rotaia nel ‘trasporto combinato’.”

Il rimorchio è una storia di successo

Dal 2008 a gennaio 2020, la sua quota nel trasporto su strada, che è cresciuto complessivamente, è più che raddoppiata. I trasporti con rimorchi offrono un alto grado di flessibilità, così che sempre più processi logistici sono ora adattati a questa unità di trasporto e il container, anch’esso trasportabile in modo multimodale, è relativamente in calo. Kerkeling: “Se vogliamo raggiungere gli obiettivi climatici tedeschi ed europei, non dobbiamo cambiare il motore del camion nel trasporto a lungo raggio, ma portare il suo carico sul treno.” Le chiavi sono soluzioni tecniche speciali e capacità per i trasporti di rimorchi su rotaia.

Nuovo concetto per aumentare la capacità di trasporto sui treni

Attualmente, le aziende di logistica nel trasporto combinato si affidano principalmente a vagoni pianali, che possono trasportare sia container e cosiddette piattaforme mobili, sia rimorchi con i loro assi grazie a due rientranze simili a tasche. La Technische Universität Berlin ha illustrato in uno studio di concetto come la capacità di rimorchi per treno possa essere aumentata mediante l’introduzione di un vagone a tasca lungo 77 metri, composto da cinque parti collegate, senza modificare il flusso nei terminal di carico. Invece dei consueti 40, in futuro potranno essere trasportati 45 rimorchi per treno completo (lunghezza massima 700 metri più locomotiva). La capacità così aumentata di un treno completo di oltre il 12% evita fino a 57,2 t di gas serra per ogni viaggio medio.

Iniziative politiche necessarie

Allo stesso tempo, è necessaria una progettazione favorevole alla ferrovia delle tasse statali e ulteriori iniziative rapide per poter caricare in futuro tutti i rimorchi. Oggi circa il 95% di tutti i rimorchi non può essere sollevato. I rimorchi sollevabili hanno punti rinforzati sul telaio esterno (cosiddette sporgenze di presa). Pertanto, sono adatti per il carico comune tra strada e ferrovia nei terminal, dove il rimorchio viene caricato con l’aiuto di una gru o di un carrello elevatore. NEE e VPI ritengono quindi necessario che la sollevabilità sia prescritta come caratteristica obbligatoria per i nuovi rimorchi acquistati a livello europeo e che, nel frattempo, venga fornito un sostegno per la conversione per stimolare il mercato, dove il trasferimento su rotaia è stato finora possibile solo in condizioni difficili e costose.

Armonizzazione delle unità di carico consente economie di scala

Lawrenz ha dichiarato: “Solo un’armonizzazione delle unità di carico genera le necessarie economie di scala nel trasporto combinato.” Con l’introduzione pratica del nuovo concetto di vagone, l’efficienza del trasporto su rotaia puro aumenta, poiché ora può contenere più rimorchi per lunghezza del treno, consuma meno energia e risulta anche più economico nell’acquisto rispetto ai vagoni precedenti. La capacità aggiuntiva necessaria per sollevare tutti i rimorchi nel trasporto combinato richiede un’espansione dell’infrastruttura terminal in Germania, che viene descritta nella seconda parte dello studio della Technische Universität Berlin. Kerkeling: “Attraverso l’espansione parallela di un’infrastruttura terminalistica a livello nazionale con 50 sedi, il 50% della capacità di trasporto del trasporto merci su strada a lungo raggio può essere trasferito efficacemente su rotaia.”

Il concetto consente una significativa riduzione delle emissioni

Il settore dei trasporti in Germania affronta l’ambiziosa sfida di ridurre le sue emissioni annuali di gas climatici da attuali 165 milioni di tonnellate di CO₂ a non più di 98 milioni di tonnellate entro il 2030. Senza misure mirate, esperti si aspettano invece un ulteriore aumento di quasi 6 milioni di tonnellate all’anno. Il Ministero dei Trasporti aveva riconosciuto a giugno 2019 un effetto di risparmio di solo due milioni di tonnellate di CO₂ per ferrovia e navigazione interna, ma per motivi inspiegabili non aveva previsto alcun trasferimento di traffico. Il concetto presentato, composto da quattro pilastri, è in grado di raggiungere otto volte questa previsione. Nei trasporti su strada, già oggi si registrano emissioni di CO₂ sei volte superiori (112 g/tkm) rispetto al trasporto merci su rotaia (18 g/tkm). Il valore di 57,2 tonnellate si riferisce a una distanza di trasporto trasferita di 480 chilometri.https://www.tu.berlin   https://www.netzwerk-bahnen.de   https://www.vpihamburg.de/homeFoto: © Rangierbahnhof Maschen - Hamburger Abendblatt / LKW Walter Internationale Transportorganisation AG