L’apertura del tunnel di base del Ceneri è un ulteriore traguardo nell’Alptransit
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07/09/2020 alle 13:09Il Forum dei Trasporti Tedeschi e.V. (DVF) congratula la Svizzera per l’apertura del tunnel di base Ceneri il 4 settembre sulla linea del Gottardo. La Germania si è già impegnata nel 1996 a raddoppiare le strade di accesso. Nel migliore dei casi, ciò avverrà solo nel 2040. Il DVF raccomanda il modello di finanziamento svizzero anche per la Germania.
(Berlino) “L’associazione per la mobilità DVF congratula la Svizzera per l’attuazione coerente dei tre impegnativi tunnel ferroviari attraverso le Alpi e raccomanda di adottare questo approccio anche per importanti progetti di trasporto in Germania. Infatti, la Svizzera ha garantito finanziariamente l’espansione della Nuova Trasversale Ferroviaria Alpina (NEAT) per l’intera durata di 28 anni”, afferma l’esperta ferroviaria del DVF Sarah Stark. “Solo l’attuazione e l’utilizzo dei fondi erano soggetti a un comitato di sorveglianza parlamentare annuale”, continua Stark.
La Svizzera apre il tunnel di base Ceneri come ultimo segmento della NEAT. Si tratta di un progetto europeo e dovrebbe portare il traffico attraverso le Alpi tra Belgio, Paesi Bassi, Germania e Italia su rotaia – la Germania, tuttavia, rimane molto indietro con i suoi obblighi di espansione.
La Germania è in ritardo con l’espansione delle strade di accesso
Con la “linea piatta”, treni più lunghi e pesanti possono attraversare le Alpi con meno energia invece di passare sopra. Questo consente un ulteriore spostamento dei trasporti su camion su rotaia. Germania e Italia hanno avviato l’espansione delle strade di accesso, ma rimane un grande bisogno di azione. Già nel 1996, la Germania si è impegnata in un contratto statale a espandere la linea a 4 corsie, di cui finora solo alcuni chilometri sono in funzione. Queste misure dovrebbero essere completate solo nel 2040.
“Il DVF sostiene da anni finanziamenti affidabili per grandi progetti infrastrutturali, senza limitare il controllo parlamentare. Questo ridurrebbe anche i costi – quindi risparmiando fondi pubblici e accelerando i progetti di costruzione. È altrettanto importante coinvolgere la popolazione nella pianificazione in modo più tempestivo”, spiega Stark.
Per raggiungere gli obiettivi climatici nel settore dei trasporti, non si può aspettare fino al 2040. L’utilizzo continuo della NEAT è, secondo Stark, un elemento fondamentale affinché la Germania possa raggiungere i suoi obiettivi di aumento della quota di mercato del trasporto merci su rotaia al 25% e raddoppiare il numero di passeggeri entro il 2030, nonché attuare il suo impegno per la riduzione dei gas serra nel trasporto entro tale data. “Ciò che manca nella politica dei trasporti tedesca è il collegamento di una chiara definizione delle priorità con una garanzia finanziaria vincolante per l’intera durata del progetto. La pianificazione di bilancio camerale è costosa e ritarda un’attuazione rapida.”
Foto: © SBB
