{"id":92820,"date":"2026-06-05T11:30:59","date_gmt":"2026-06-05T11:30:59","guid":{"rendered":"https:\/\/transportjournal.com\/2026\/06\/05\/unicef-avertit-des-retards-de-livraison-dans-le-monde-entier\/"},"modified":"2026-06-05T11:30:59","modified_gmt":"2026-06-05T11:30:59","slug":"unicef-avertit-des-retards-de-livraison-dans-le-monde-entier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2026\/06\/05\/unicef-avertit-des-retards-de-livraison-dans-le-monde-entier\/","title":{"rendered":"UNICEF avertit des retards de livraison dans le monde entier"},"content":{"rendered":"

Les cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales sont gravement perturb\u00e9es par des interruptions persistantes, entra\u00eenant une augmentation des co\u00fbts de transport et des retards dans la livraison d’aide vitale pour les enfants. UNICEF avertit que ces retards, pouvant aller jusqu’\u00e0 six mois, pourraient compromettre l’aide humanitaire critique.<\/p>\n

Augmentation des co\u00fbts de transport pesant sur les organisations humanitaires<\/h3>\n

Les cons\u00e9quences de la r\u00e9cente escalade au Moyen-Orient ne se font pas sentir uniquement au niveau r\u00e9gional. Les perturbations dans les cha\u00eenes d’approvisionnement humanitaires mondiales affectent les enfants du monde entier. Les embouteillages persistants sur les routes de transport mondiales et l’augmentation des co\u00fbts de transport mettent des organisations comme UNICEF sous pression. Ces d\u00e9veloppements entra\u00eenent une diminution des fonds disponibles pour les fournitures d’aide urgentes.<\/p>\n

UNICEF est confront\u00e9 au d\u00e9fi de devoir prendre des d\u00e9cisions sur les enfants qui pourront \u00eatre atteints en premier dans ces conditions. L’augmentation des co\u00fbts de transport et de logistique a d\u00e9j\u00e0 des r\u00e9percussions significatives sur les op\u00e9rations de l’organisation. Par exemple, les co\u00fbts de fret a\u00e9rien pour les vaccins d’Inde vers l’\u00c9thiopie, le Nigeria et la R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo ont augment\u00e9 de 50 \u00e0 70 %. Les co\u00fbts de transport des aliments th\u00e9rapeutiques du Kenya vers la Somalie, le Soudan du Sud et la RDC ont \u00e9galement augment\u00e9 de 30 %.<\/p>\n

Au Nigeria, par exemple, le d\u00e9tournement de seringues pour une campagne de vaccination contre la polio a co\u00fbt\u00e9 200 000 USD suppl\u00e9mentaires, soit une augmentation de 56 %. Au Mali, les co\u00fbts de fret international ont augment\u00e9 de 36 % au cours du premier trimestre, ce qui influence la d\u00e9cision de la repr\u00e9sentation nationale de r\u00e9duire soit le nombre de cartons de RUTF command\u00e9s – depuis 2000, UNICEF met \u00e0 disposition des „Ready-to-use therapeutic food“, une p\u00e2te nutritive salvatrice pour les enfants gravement malnutris – soit d’assumer les co\u00fbts de transport impr\u00e9vus, ce qui pourrait compromettre d’autres programmes essentiels au Mali.<\/p>\n

Cons\u00e9quences mondiales sur l’aide humanitaire<\/h3>\n

Les fermetures de routes de transport en Afghanistan obligent UNICEF \u00e0 acheminer l’aide alimentaire via la G\u00e9orgie et la mer Caspienne, ce qui prolonge les d\u00e9lais de livraison d’environ deux mois. Les ports africains de Beira, Conakry, Abidjan, Dar es Salaam et Mombasa sont \u00e9galement touch\u00e9s par des retards significatifs. Les cons\u00e9quences pour les pays enclav\u00e9s qui d\u00e9pendent de ces corridors de transport sont graves. Le corridor de Djibouti, le principal point d’acc\u00e8s humanitaire de l’\u00c9thiopie, est sous pression croissante.<\/p>\n

UNICEF a \u00e9galement \u00e9puis\u00e9 presque toutes les contributions annuelles de transport de ses partenaires logistiques, ce qui est sans pr\u00e9c\u00e9dent dans l’histoire de l’organisation. Les perturbations cumul\u00e9es pourraient entra\u00eener des retards de livraison critiques allant jusqu’\u00e0 quatre \u00e0 six mois. Pour les enfants dans les zones de crise, cela peut faire la diff\u00e9rence entre la vie et la mort.<\/p>\n

Malgr\u00e9 ces d\u00e9fis, UNICEF s’efforce de maintenir le flux d’aide critique. L’organisation active des voies a\u00e9riennes, terrestres et maritimes alternatives, acc\u00e9l\u00e8re les achats et diversifie sa base de fournisseurs. UNICEF utilise un r\u00e9seau mondial de plus de 300 entrep\u00f4ts dans le monde pour s\u00e9curiser l’approvisionnement. De plus, la production est localis\u00e9e en collaborant avec plus de 20 fabricants d’aliments th\u00e9rapeutiques dans des pays comme l’\u00c9thiopie, le Kenya, Ha\u00efti et l’\u00c9gypte.<\/p>\n

Avec le Programme Alimentaire Mondial (PAM) et d’autres partenaires de l’ONU, UNICEF a conclu des accords avec de grandes entreprises de transport pour renoncer temporairement aux surtaxes sur les envois humanitaires, ce qui repr\u00e9sente des \u00e9conomies estim\u00e9es \u00e0 2 millions USD pour les op\u00e9rations de l’ONU. N\u00e9anmoins, il est clair qu’il existe des limites \u00e0 ce que les organisations humanitaires peuvent absorber.<\/p>\n

 <\/p>\n

www.unicef.org<\/a><\/p>\n

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