{"id":84644,"date":"2026-04-10T16:16:59","date_gmt":"2026-04-10T16:16:59","guid":{"rendered":"https:\/\/transportjournal.com\/2026\/04\/10\/marche-du-fret-aerien-sous-pression-en-raison-du-conflit\/"},"modified":"2026-04-10T16:16:59","modified_gmt":"2026-04-10T16:16:59","slug":"marche-du-fret-aerien-sous-pression-en-raison-du-conflit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2026\/04\/10\/marche-du-fret-aerien-sous-pression-en-raison-du-conflit\/","title":{"rendered":"March\u00e9 du fret a\u00e9rien sous pression en raison du conflit"},"content":{"rendered":"

La r\u00e9silience du march\u00e9 mondial du fret a\u00e9rien est \u00e0 nouveau mise \u00e0 l’\u00e9preuve, alors que le conflit au Moyen-Orient remet en question les attentes de croissance d\u00e9j\u00e0 faibles pour 2026. Selon une analyse de Xeneta, les le\u00e7ons tir\u00e9es des crises pass\u00e9es apportent une stabilit\u00e9 \u00e0 court terme, tandis que les transitaires, compagnies a\u00e9riennes et transporteurs attendent de voir comment la situation dans la r\u00e9gion \u00e9volue et quelles pourraient \u00eatre ses cons\u00e9quences \u00e0 long terme sur l’\u00e9conomie mondiale.<\/p>\n

Perspectives historiques et d\u00e9fis actuels<\/h3>\n

Le fret a\u00e9rien s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un contrepoids lors des crises de la cha\u00eene d’approvisionnement, comme pendant la pand\u00e9mie de Covid ou lors des perturbations en mer Rouge. Dans ces cas, le fret a\u00e9rien a pris le relais lorsque le transport maritime a \u00e9t\u00e9 perturb\u00e9. Cependant, la situation actuelle diff\u00e8re des chocs pr\u00e9c\u00e9dents, car le conflit actuel touche l’industrie a\u00e9ronautique et du fret a\u00e9rien plus durement que le transport maritime, soulevant la pr\u00e9occupation que les pires cons\u00e9quences pourraient encore \u00eatre \u00e0 venir.<\/p>\n

Niall van de Wouw, directeur du fret a\u00e9rien chez Xeneta, explique : \u00ab Typiquement, nous rapportons au d\u00e9but de chaque mois sur la performance du march\u00e9 mondial du fret a\u00e9rien des quatre \u00e0 cinq derni\u00e8res semaines. Cependant, il est actuellement moins pertinent de savoir si la demande a diminu\u00e9 de 2 % ou 4 % en mars, alors que nous sommes au bord d’une crise \u00e9conomique mondiale. \u00bb<\/p>\n

Ajustements de prix et dynamique du march\u00e9<\/h3>\n

Les prix du fret a\u00e9rien augmentent, et il y a d\u00e9j\u00e0 des signes que le conflit au Moyen-Orient redessine les prix mondiaux du fret a\u00e9rien. Van de Wouw souligne que les co\u00fbts ne sont qu’une des nombreuses variables. \u00ab La s\u00e9curisation de la part de march\u00e9 et le service aux clients jouent \u00e9galement un r\u00f4le important \u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n

La hausse des prix du carburant pourrait ne pas imm\u00e9diatement freiner la demande de fret a\u00e9rien, mais cela pourrait changer si le conflit se prolonge. D’ici l\u00e0, il s’attend \u00e0 ce que l’industrie du fret a\u00e9rien continue de trouver des moyens de transporter des marchandises, \u00ab mais cela aura un co\u00fbt \u00bb. Il souligne que des capacit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9es vers des a\u00e9roports plus s\u00fbrs comme Mascate et Djeddah pour maintenir l’approvisionnement en fret a\u00e9rien.<\/p>\n

Espoirs de solutions rapides<\/h3>\n

Les acteurs du secteur du fret a\u00e9rien placent leurs espoirs dans une r\u00e9solution rapide de la situation actuelle au Moyen-Orient. Des villes comme Duba\u00ef et Doha jouent un r\u00f4le strat\u00e9gique entre l’Am\u00e9rique, l’Asie et l’Europe et ont servi de moteurs de croissance pour des compagnies a\u00e9riennes comme Emirates, Etihad et Qatar Airways. Cependant, cet avantage g\u00e9ographique s’est transform\u00e9 en une vuln\u00e9rabilit\u00e9 strat\u00e9gique, car les a\u00e9roports hub souffrent du conflit.<\/p>\n

Les impacts sont vastes. Une augmentation des prix du p\u00e9trole a presque doubl\u00e9 les co\u00fbts du k\u00e9ros\u00e8ne, mettant les compagnies a\u00e9riennes sous pression, qui doivent d\u00e9j\u00e0 rediriger ou annuler des vols en raison de contraintes financi\u00e8res. Cinq semaines apr\u00e8s le d\u00e9but du conflit, la capacit\u00e9 de fret a\u00e9rien dans la r\u00e9gion est d’environ 30 % inf\u00e9rieure au niveau d’avant le conflit, ce qui se refl\u00e8te dans les prix. Les prix mondiaux au comptant pour le fret a\u00e9rien ont d\u00e9pass\u00e9 en mars les sommets de la saison 2025, atteignant 2,86 USD par kg \u2013 le niveau le plus \u00e9lev\u00e9 depuis d\u00e9cembre 2024.<\/p>\n

Impacts globaux et tendances des prix<\/h3>\n

Les n\u00e9gociations entre compagnies a\u00e9riennes et transporteurs au premier trimestre 2026 refl\u00e8tent la dynamique qui a \u00e9merg\u00e9 pendant la pand\u00e9mie de Covid. En mars, la part des volumes mondiaux exp\u00e9di\u00e9s \u00e0 des prix au comptant a augment\u00e9 de trois points de pourcentage pour atteindre 52 %, ce qui n’est qu’un point en dessous du niveau d’avant la pand\u00e9mie.<\/p>\n

Les effets des hausses de prix se font particuli\u00e8rement sentir sur les corridors de d\u00e9part d’Asie du Sud et d’Asie du Sud-Est vers le Moyen-Orient. Les prix au comptant ont augment\u00e9 de 50 \u00e0 100 % au cours de la semaine se terminant le 29 mars par rapport \u00e0 quatre semaines auparavant. Ce pic de prix refl\u00e8te une combinaison de facteurs de pression : des p\u00e9nuries de capacit\u00e9 significatives en raison de la forte d\u00e9pendance des compagnies a\u00e9riennes au Moyen-Orient, des co\u00fbts du k\u00e9ros\u00e8ne presque doubl\u00e9s et des suppl\u00e9ments de risque de guerre nouvellement introduits.<\/p>\n

\u00ab Que le fret a\u00e9rien en b\u00e9n\u00e9ficie ou en souffre \u00e0 long terme d\u00e9pend de la dur\u00e9e du conflit et de ses r\u00e9sultats \u00bb, conclut van de Wouw. En mars, la demande mondiale de fret a\u00e9rien a diminu\u00e9 de 3 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, tandis que l’offre de capacit\u00e9s \u00e9tait inf\u00e9rieure de 6 % \u00e0 celle de mars 2025. Le taux de chargement dynamique, une mesure de l’utilisation de la capacit\u00e9, a augment\u00e9 \u00e0 65 %.<\/p>\n

 <\/p>\n

www.tiaca.org<\/a><\/p>\n

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La r\u00e9silience du march\u00e9 du fret a\u00e9rien est menac\u00e9e par le conflit au Moyen-Orient, entra\u00eenant une hausse des prix et des incertitudes dans l’\u00e9conomie 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