L’assembl\u00e9e des associ\u00e9s de Kombiverkehr KG s’est tenue cette fois-ci sans pr\u00e9sence physique en raison de la pand\u00e9mie de Corona. Pour l’exercice 2019, une baisse de 15 % du trafic a d\u00fb \u00eatre annonc\u00e9e en raison de la conjoncture. Les baisses dans l’industrie chimique et automobile ont jou\u00e9 un r\u00f4le majeur. Au cours de l’exercice en cours, Kombiverkehr ressent la crise du Corona.<\/p>\n
(Francfort-sur-le-Main) Pour la premi\u00e8re fois dans l’histoire de l’entreprise, les commanditaires de Kombiverkehr KG ont pris des d\u00e9cisions concernant le r\u00e9sultat annuel de l’entreprise lors d’une assembl\u00e9e des associ\u00e9s sans pr\u00e9sence physique, et ont \u00e9galement \u00e9lu un nouveau conseil d’administration par voie postale. Avec un r\u00e9sultat d’exp\u00e9dition de pr\u00e8s de 900 000 envois de camions sur rail (un envoi correspond \u00e0 la capacit\u00e9 d’un train routier), l’entreprise a cl\u00f4tur\u00e9 l’exercice pr\u00e9c\u00e9dent. Avec une distance moyenne des unit\u00e9s de charge transport\u00e9es en constante augmentation, l’op\u00e9rateur de Francfort a r\u00e9alis\u00e9 un tonnage total de transport de plus de 20 millions de tonnes brutes. Les clients de l’entreprise ont contribu\u00e9 activement \u00e0 la protection du climat en \u00e9conomisant plus d’un million de tonnes de dioxyde de carbone. 129 employ\u00e9s \u00e0 temps plein ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 un chiffre d’affaires de 411 millions d’euros.<\/strong><\/p>\n Avec environ 170 trains navettes par jour, Kombiverkehr exploite l’un des plus grands et des plus denses r\u00e9seaux intermodaux en Europe pour le transfert de transports de la route vers le rail respectueux du climat. Au cours de l’exercice 2019, l’entreprise a transport\u00e9 884 168 envois de camions \u2013 soit 1,77 million d’EVP (unit\u00e9 \u00e9quivalente de vingt pieds) \u2013 sur son r\u00e9seau lors de 247 jours de trafic, ce qui repr\u00e9sente une baisse de 5,7 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e 2018. Sur les relations du r\u00e9seau national de.NET<\/strong>direct<\/em>+, 180 405 envois de camions ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s (-9,8 %). Le trafic transfrontalier non accompagn\u00e9 dans le de.NET<\/strong>direct<\/em>+ incluant le trafic avec les ports de la mer Baltique allemande a \u00e9galement subi des pertes, mais a enregistr\u00e9 une baisse de volume moins forte de -4,6 % et a augment\u00e9 sa part du volume total \u00e0 pr\u00e8s de 80 % avec 703 763 envois. L’entreprise attribue cette \u00e9volution aux cons\u00e9quences de la situation politique et \u00e9conomique instable en Europe et aux conflits commerciaux croissants entre les grandes \u00e9conomies, dont le secteur du transport et donc Kombiverkehr n’ont pas pu s’extraire. En particulier, au cours du second semestre de l’exercice 2019, l’industrie automobile et ses fournisseurs ont vu les march\u00e9s nationaux et internationaux s’effondrer en raison des barri\u00e8res commerciales, du scandale du diesel et des discussions sur les interdictions de circulation. De plus, l’industrie chimique a enregistr\u00e9 une forte baisse de production. Cela n’a pas \u00e9t\u00e9 sans cons\u00e9quences pour Kombiverkehr, compte tenu de la forte proportion de transports automobiles et chimiques dans le volume du transport combin\u00e9 non accompagn\u00e9. \u00c0 la fin de l’ann\u00e9e, deux des relations les plus importantes en termes de volume, \u00e0 savoir le trafic avec la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique et le trafic avec l’Italie via le corridor du Brenner, ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 affect\u00e9es par des facteurs externes. La gr\u00e8ve nationale prolong\u00e9e en France a temporairement paralys\u00e9 le transport ferroviaire de marchandises avec ce pays et en transit \u00e0 travers la France. Sans cette gr\u00e8ve de plusieurs semaines, une croissance encore plus \u00e9lev\u00e9e aurait \u00e9t\u00e9 possible sur ce corridor intermodal important. De fortes chutes de neige dans les Alpes avec des avalanches ont entra\u00een\u00e9 des fermetures de plusieurs jours de la ligne du Brenner.<\/p>\n \u00ab En tant qu’entreprise op\u00e9rant \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne, nous ne pouvons pas nous d\u00e9tacher de l’\u00e9volution g\u00e9n\u00e9rale \u00bb, d\u00e9clare Robert Breuhahn, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Kombiverkehr KG. \u00ab Malgr\u00e9 la baisse des volumes, nous avons n\u00e9anmoins r\u00e9ussi \u00e0 maintenir notre vaste r\u00e9seau intermodal au b\u00e9n\u00e9fice des transporteurs et des exp\u00e9diteurs dans un environnement de march\u00e9 concurrentiel. \u00bb Une tendance de d\u00e9veloppement positive a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e pour les transports vers et depuis la Su\u00e8de (+7,7 %). En particulier, le chemin principal via le passage fixe par le Danemark et le pont de l’\u00d6resund a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 des volumes de transport accrus. Les transports vers et depuis l’Espagne (+7,7 %), le Danemark (+11,2 %) et la Hongrie (+10,3 %) ont \u00e9galement connu une \u00e9volution positive.<\/p>\n La propagation mondiale du coronavirus a confront\u00e9 la population, toutes les industries et les entreprises du secteur logistique \u00e0 une situation totalement nouvelle. Le mode de transport ferroviaire a une fois de plus prouv\u00e9 ses caract\u00e9ristiques positives et sa pertinence syst\u00e9mique en ces temps particuliers. Pendant le processus de transport, le contact interpersonnel au sein de la traction ferroviaire peut \u00eatre r\u00e9duit au minimum. Avec le passage \u00e0 un traitement num\u00e9rique \u00e0 100 % des documents de transport, un traitement sans contact des agences aux terminaux a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre en un temps record, afin d’assurer la meilleure protection possible de la sant\u00e9 des conducteurs de camions ainsi que du personnel des agences. Avec un plan d’urgence, Kombiverkehr a \u00e9galement pris des mesures pour garantir le fonctionnement de l’entreprise en cas de situation de quarantaine au si\u00e8ge de l’entreprise ou sur les sites des terminaux. Les mesures comprennent la cr\u00e9ation de postes de travail mobiles temporaires, l’acc\u00e8s \u00e0 toutes les applications informatiques de l’entreprise depuis l’ext\u00e9rieur, ainsi que l’organisation de transports de d\u00e9viation en cas de fermeture de terminaux. Juste au d\u00e9but de l’\u00e9pid\u00e9mie en Europe centrale, Kombiverkehr KG, en collaboration avec ses entreprises partenaires, ses clients de transport et leurs conducteurs de camions, a maintenu les flux de marchandises nationaux et europ\u00e9ens entre les terminaux, les sites de production et le commerce. Depuis lors, presque toute la gamme des services peut \u00eatre propos\u00e9e dans le cadre des offres de transport national et international. En raison du volume, certaines liaisons sont adapt\u00e9es en fonction des d\u00e9parts de trains, mais sans impact majeur sur les transports des clients dans les cas o\u00f9 plusieurs d\u00e9parts par jour existent \u00e0 un terminal et o\u00f9 les envois r\u00e9serv\u00e9s sont simplement report\u00e9s au prochain d\u00e9part le m\u00eame jour. Avec la grande flexibilit\u00e9 offerte par les r\u00e9seaux dans le cadre du transport dit de passerelle, o\u00f9 les unit\u00e9s de charge sont transf\u00e9r\u00e9es \u00e0 un terminal interm\u00e9diaire de mani\u00e8re analogue au transport ferroviaire de passagers entre deux trains, Kombiverkehr dispose \u00e9galement d’une option de traitement extr\u00eamement avantageuse pour les transports de ses clients issus de la logistique et du transport. \u00ab Dans l’ensemble, nos transports se d\u00e9roulent relativement bien compte tenu de la situation tendue actuelle dans la logistique. Bien que nous ajustions \u00e9galement les d\u00e9parts de trains \u00e0 court terme en fonction du volume quotidien pr\u00e9vu, aucun client ne reste sans service chez nous \u00bb, assure Breuhahn. Au cours des mois d’avril et mai, l’entreprise a perdu environ 15 % de son volume dans l’ensemble du r\u00e9seau en raison de la r\u00e9cession \u00e9conomique, apr\u00e8s que les volumes d’envois se soient stabilis\u00e9s au premier trimestre 2020. En raison de la situation exceptionnelle aux fronti\u00e8res entre l’Allemagne et la Pologne ainsi qu’entre l’Autriche et la Hongrie, les transports intermodaux ferroviaires avec la Pologne et la Hongrie ont augment\u00e9 de mani\u00e8re disproportionn\u00e9e pendant cette p\u00e9riode. Gr\u00e2ce au transport accru, en particulier de denr\u00e9es alimentaires et de produits d’hygi\u00e8ne, l’op\u00e9rateur a pu gagner des transports dans le trafic continu avec la Su\u00e8de et augmenter le volume au cours des huit premi\u00e8res semaines de la crise du Corona de pr\u00e8s de 10 %. Les plus fortes baisses de volume ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es par Kombiverkehr dans le transport national (-20 %) ainsi que sur les relations avec l’Espagne (-20 %) et l’Autriche (-30 %). Sur l’axe principal de Kombiverkehr entre l’Allemagne et l’Italie via le Brenner, la baisse du trafic \u00e9tait au m\u00eame niveau que le trafic total. Au cours des cinq premiers mois de l’ann\u00e9e en cours, une baisse du trafic due \u00e0 l’\u00e9volution \u00e9conomique en Allemagne et en Europe est \u00e0 signaler dans une fourchette \u00e0 un chiffre.<\/p>\n \u00ab La capacit\u00e9 de fret fortement augment\u00e9e en raison de la crise du Corona et la chute des prix qui en r\u00e9sulte sur la route rendront difficile pour nous, au second semestre 2020 et probablement aussi en 2021, de r\u00e9cup\u00e9rer le volume perdu. Bien que nous puissions actuellement convaincre un ou deux nouveaux clients de transf\u00e9rer une partie de leur volume de la route vers le rail respectueux de l’environnement gr\u00e2ce \u00e0 une qualit\u00e9 de service fortement am\u00e9lior\u00e9e sur le rail. Il est d\u00e9j\u00e0 clair que le transport combin\u00e9 ne peut \u00eatre comp\u00e9titif que si la qualit\u00e9 du service et l’offre tarifaire pour les utilisateurs restent durablement attrayantes. Dans l’int\u00e9r\u00eat de nos clients, nous ferons donc tout notre possible pour travailler avec les entreprises ferroviaires impliqu\u00e9es \u00e0 des solutions qui soient financi\u00e8rement viables et durables. \u00bb<\/p>\n La crise du Corona a montr\u00e9 de mani\u00e8re impressionnante que le transport ferroviaire de marchandises et en particulier le transport combin\u00e9 constituent l’\u00e9pine dorsale stable et r\u00e9siliente du transport de marchandises en Allemagne et sont donc \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9s comme syst\u00e9matiquement pertinents. \u00ab Pour la reprise apr\u00e8s la crise, il faut cependant que : nous saisissons l’opportunit\u00e9 et transformons durablement le transport de marchandises en Allemagne \u2013 et renfor\u00e7ons les alternatives respectueuses de l’environnement et protectrices du climat \u00bb, souligne le directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint Armin Riedl en ce qui concerne les mesures n\u00e9cessaires pour renforcer le secteur ferroviaire afin d’atteindre les objectifs climatiques nationaux et europ\u00e9ens politiquement souhait\u00e9s. Cela inclut \u00e9galement la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9tablir l’\u00e9galit\u00e9 des chances entre les modes de transport. Apr\u00e8s le soutien accru du transport routier \u2013 par exemple par la prolongation compl\u00e8te de l’exemption de p\u00e9age pour les camions au gaz \u2013 il est maintenant \u00e9galement n\u00e9cessaire de faire quelque chose pour le transport combin\u00e9. \u00ab C’est pourquoi nous exigeons l’exemption de p\u00e9age pour le transport avant et apr\u00e8s, un soutien des envois par rail par la r\u00e9duction des frais de terminal et un financement de d\u00e9marrage pour la transition vers le transport combin\u00e9. Juste maintenant, il est important de saisir l’opportunit\u00e9 de renforcer le mode de transport terrestre le plus respectueux de l’environnement et le plus s\u00fbr \u00bb, conclut Riedl.<\/p>\n Il y a d\u00e9j\u00e0 trois ans, Kombiverkehr KG a d\u00e9cid\u00e9 d’entrer sur le march\u00e9 des conteneurs-citernes avec un poids total allant jusqu’\u00e0 75 tonnes avec un nouveau wagon porte-conteneurs SGMNS moderne. 100 wagons porte-conteneurs courts et optimis\u00e9s en poids compl\u00e8tent depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e la flotte de wagons existante de l’entreprise. \u00ab Un premier test de chargement et de transport ferroviaire continu des r\u00e9servoirs particuli\u00e8rement longs et lourds a r\u00e9cemment eu lieu avec succ\u00e8s entre Ludwigshafen et Hamm. En tant que Kombiverkehr, nous soutenons activement l’industrie chimique et les entreprises de transport qui lui sont \u00e9troitement li\u00e9es pour g\u00e9rer avec succ\u00e8s les transports de citernes dans notre r\u00e9seau intermodal national et europ\u00e9en \u00bb, est convaincu Riedl des futures opportunit\u00e9s de march\u00e9.<\/p>\n Lors de l’assembl\u00e9e des associ\u00e9s sans pr\u00e9sence physique, un nouveau conseil d’administration a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9 par les actionnaires de la soci\u00e9t\u00e9 en commandite. Ont \u00e9t\u00e9 \u00e9lus au nouveau conseil d’administration Kai Bode, Spedition Bode GmbH & Co. KG de Reinfeld, Christian Cornelius, Anhalt Logistics GmbH & Co. KG de Rehm-Flehde-Beargen, Mark Hazizowic, VTG Tanktainer GmbH de Hambourg, et Ulrich Maixner, HOYER GmbH Internationale Fachspedition de Mannheim. Les membres de longue date Carsten Hemme, Paneuropa Transport GmbH de Vechta, Hermann Lanfer, Lanfer Transporte GmbH & Co. KG de Meppen, et Werner L\u00f6blein, L\u00f6blein Transport GmbH de Schillingsf\u00fcrst, compl\u00e8tent le conseil d’administration de sept membres du secteur des exp\u00e9ditions. La DB Cargo AG, en tant qu’actionnaire \u00e0 50 %, envoie Dr. Sigrid Nikutta, membre du conseil d’administration de DB pour le transport de marchandises et pr\u00e9sidente du conseil d’administration de DB Cargo AG, ainsi que Pierre Timmermans, membre du conseil d’administration des ventes, au conseil d’administration de Kombiverkehr KG. Ainsi, le conseil d’administration se compose conform\u00e9ment aux statuts de neuf membres, qui commenceront bient\u00f4t leur travail commun apr\u00e8s la r\u00e9union constitutive en juillet et l’\u00e9lection d’un pr\u00e9sident parmi les membres du secteur des exp\u00e9ditions. La vice-pr\u00e9sidence restera \u00e0 la DB Cargo AG.La situation \u00e9conomique en Europe a influenc\u00e9 le d\u00e9veloppement du trafic en 2019<\/strong><\/h5>\n
R\u00e9seau stable en p\u00e9riode de COVID-19<\/strong><\/h5>\n
Renforcement du transport intermodal lors de la reprise de l’industrie<\/strong><\/h5>\n
Nouveaux wagons porte-conteneurs de 52 pieds test\u00e9s avec conteneurs-citernes de 72 tonnes<\/strong><\/h5>\n
Nouveau conseil d’administration pour trois ans<\/strong><\/h5>\n
\n <\/p>\nChiffres cl\u00e9s 2019 de Kombiverkehr KG en un coup d’\u0153il :<\/strong><\/h5>\n