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<\/p>\nLorsque les cha\u00eenes d’approvisionnement sont remises en question et que les domaines d’intervention des prestataires logistiques \u00e9voluent, la question se pose : o\u00f9 y a-t-il encore des possibilit\u00e9s d’expansion ? L’un de ces march\u00e9s est l’Inde, o\u00f9 un potentiel de d\u00e9veloppement consid\u00e9rable demeure. Ce march\u00e9 reste toujours une option int\u00e9ressante, ind\u00e9pendamment de l’\u00e9volution des cha\u00eenes d’approvisionnement.
D\u00e9couvrez comment la jeune Indienne Vartika Chaturvedi, une logistique ambitieuse, \u00e9value ces opportunit\u00e9s dans son pays d’origine dans un aper\u00e7u g\u00e9n\u00e9ral. L’Inde rattrapera la Chine en termes de population, m\u00eame si cela prendra encore du temps sur le plan \u00e9conomique. Le potentiel de croissance est \u00e9norme, m\u00eame s’il est actuellement fortement frein\u00e9 par la crise du coronavirus, comme partout ailleurs.<\/p>\n<\/p>\n
Par : Vartika Chaturvedi<\/p>\n
Avec l’introduction de r\u00e9formes fiscales telles que la \u00ab\u00a0Goods and Services Tax\u00a0\u00bb (GST), ainsi que l’augmentation des d\u00e9penses publiques pour les infrastructures et l’assouplissement des investissements directs \u00e9trangers (IDE), le gouvernement indien actuel a mis en \u0153uvre de nombreuses mesures pour faciliter l’acc\u00e8s des entreprises internationales, y compris des prestataires logistiques, au march\u00e9 indien.<\/p>\n
Le gouvernement indien a lanc\u00e9 en 2014 le programme \u00ab\u00a0Made in India\u00a0\u00bb pour faire de l’Inde un centre de production mondial et a introduit des r\u00e9formes obligatoires des cha\u00eenes d’approvisionnement \u00e0 l’\u00e9chelle nationale ainsi que de nombreux incitatifs \u00e0 l’investissement pour les fabricants mondiaux. Gr\u00e2ce \u00e0 l’harmonisation du syst\u00e8me fiscal mise en \u0153uvre par le gouvernement, les diff\u00e9rents mod\u00e8les fiscaux des \u00c9tats ont disparu, ce qui a r\u00e9duit les retards et les surcapacit\u00e9s dans le transport de marchandises et a ouvert un chemin clair et transparent aux acteurs internationaux. Cela a conduit, par exemple, \u00e0 l’acquisition par l’entreprise fran\u00e7aise FM Logistics de Spearhead Logistics, bas\u00e9e \u00e0 Pune, en 2018, et \u00e0 un investissement de plus de 8 millions USD la m\u00eame ann\u00e9e, avec des investissements suppl\u00e9mentaires de 46 millions USD pr\u00e9vus pour la construction d’entrep\u00f4ts \u00e0 travers l’Inde.<\/p>\n
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L’Inde poss\u00e8de actuellement 11 grands ports sur les trois c\u00f4t\u00e9s de la p\u00e9ninsule du pays, de Kandla \u00e0 l’ouest, \u00e0 Kochi au sud et Haldia \u00e0 l’est. Les ports du pays traitent 95 % du volume commercial national. Le gouvernement a maintenant autoris\u00e9 100 % d’IDE pour la construction et l’entretien des ports. Cela a conduit l’entreprise DP World, d\u00e9tenue par Duba\u00ef, \u00e0 investir 3 milliards USD en 2019 en collaboration avec le National Investment and Infrastructure Fund indien dans plusieurs ports maritimes et fluviaux.<\/p>\n
Le secteur du dernier kilom\u00e8tre a \u00e9t\u00e9 la priorit\u00e9 absolue du gouvernement, car il est devenu \u00e9vident que le transport ferroviaire ne pouvait pas g\u00e9rer les \u00e9normes volumes commerciaux. Les routes nationales ont re\u00e7u pr\u00e8s de 9 milliards USD d’investissements de la part d’entreprises d’investissement bas\u00e9es \u00e0 Duba\u00ef, et le gouvernement a d\u00e9j\u00e0 \u00e9tabli des corridors de fret \u00e0 travers 15 \u00c9tats cl\u00e9s de l’Inde pour r\u00e9duire le temps de trajet et offrir aux entreprises une infrastructure de qualit\u00e9.<\/p>\n
Le programme de Free Trade Warehousing Zone (FTWZ) du gouvernement indien pr\u00e8s de grandes villes comme Delhi, Mumbai et Chennai, ainsi que des incitations telles que l’importation sans droits de douane de mat\u00e9riaux de construction et d’\u00e9quipements, ont attir\u00e9 l’attention de nombreux investisseurs et ont d\u00e9j\u00e0 port\u00e9 leurs fruits.<\/p>\n
Le gouvernement indien a reconnu que si l’Inde devait devenir le n\u0153ud de production mondial, des changements rapides, durables et \u00e0 long terme dans l’infrastructure du pays \u00e9taient n\u00e9cessaires pour permettre un transport fluide et ponctuel aux entreprises.<\/p>\n
Les g\u00e9ants du commerce \u00e9lectronique internationaux et nationaux tels qu’Amazon et Flipkart ont contribu\u00e9 \u00e0 la popularit\u00e9 croissante des prestataires logistiques externes (3PL) en Inde. Les 3PL offrent des solutions moins co\u00fbteuses pour les livraisons de bout en bout pour tout, des aliments et de l’\u00e9lectronique aux produits de beaut\u00e9, v\u00eatements et chaussures. Pour 2020, les transactions B2C de l’Inde sont estim\u00e9es \u00e0 100 milliards USD et les transactions B2B \u00e0 700 milliards USD, ce qui fait du march\u00e9 indien un potentiel \u00e9norme pour diverses entreprises 3PL.<\/p>\n
Sur le march\u00e9 indien, de nombreuses entreprises sont sous pression pour maintenir leur marge b\u00e9n\u00e9ficiaire. Beaucoup d’entre elles cherchent \u00e0 \u00e9tablir des relations strat\u00e9giques avec des fournisseurs \u00e9trangers de premier plan. Les entreprises ayant des taux d’approvisionnement tr\u00e8s efficaces et des filiales logistiques enregistrent \u00e9galement une demande croissante de la part des entreprises de production indiennes.<\/p>\n
Actuellement, l’Inde compte deux grandes entreprises de logistique qui travaillent pour les plus grands sites de commerce \u00e9lectronique du pays. Les besoins logistiques d’Amazon sont couverts par Delhivery, tandis que Flipkart a cr\u00e9\u00e9 sa propre filiale logistique, eKart, pour r\u00e9pondre aux exigences en mati\u00e8re de logistique et d’entreposage. L’expansion du march\u00e9 indien se manifeste par le fait qu’eKart livre \u00e0 lui seul 10 millions d’envois par mois et que Delhivery a obtenu un financement de 413 millions USD de Softbank en 2019 et a pu augmenter sa capacit\u00e9 \u00e0 traiter 1 million de commandes par jour.<\/p>\n
Il devient donc \u00e9galement n\u00e9cessaire de s’occuper d’autres facteurs tels que la possession et le d\u00e9veloppement de biens immobiliers, le recrutement de personnel en Inde et le processus de recherche d’une entreprise en Inde pour obtenir une vue d’ensemble compl\u00e8te du march\u00e9 indien.<\/p>\n
L’achat de biens immobiliers en Inde reste difficile pour les personnes \u00e9trang\u00e8res, mais les r\u00e9glementations ont \u00e9t\u00e9 assouplies pour les entreprises. Si une entreprise \u00e9trang\u00e8re souhaite \u00e9tablir une filiale en Inde, elle peut acqu\u00e9rir des biens immobiliers n\u00e9cessaires \u00e0 ses activit\u00e9s, comme des centres logistiques, par exemple. Aucun bien immobilier ne peut \u00eatre acquis pour une simple repr\u00e9sentation.<\/p>\n
Bien que cela puisse sembler complexe, l’enregistrement d’une entreprise \u00e9trang\u00e8re en Inde est devenu relativement simple, la bureaucratie ayant \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite.<\/p>\n
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Avec une population active forte de 400 millions de personnes, repr\u00e9sentant pr\u00e8s de 40 % de la population du pays, les travailleurs indiens ont beaucoup \u00e0 offrir. Les projections d\u00e9mographiques montrent que l’Inde aura en 2020 un \u00e2ge moyen de 29 ans parmi les travailleurs, contre 37 ans en Chine et aux \u00c9tats-Unis et 45 ans en Europe de l’Ouest, ce qui en fait l’un des pays les plus jeunes du monde. La jeunesse indienne est depuis de nombreuses ann\u00e9es une source de main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e pour le march\u00e9 mondial, ce qui a conduit \u00e0 une p\u00e9nurie de travailleurs qualifi\u00e9s dans le pays lui-m\u00eame il y a quelques ann\u00e9es. Mais avec le temps et l’augmentation des salaires, les professionnels indiens retournent dans le pays pour contribuer \u00e0 la croissance de l’\u00e9conomie indienne, qui peut \u00eatre exploit\u00e9e par des entreprises \u00e9trang\u00e8res.<\/p>\n
Ces forces sont compl\u00e9t\u00e9es par les pr\u00e9visions positives du secteur logistique indien, qui devrait cro\u00eetre de 10,5 % par an d’ici 2025. Avec l’augmentation des investissements dans les infrastructures et l’entr\u00e9e des g\u00e9ants internationaux du commerce \u00e9lectronique en Inde, le pays reste un immense march\u00e9 pour les entreprises de logistique.<\/p>\n
La population indienne est devenue l’un des plus grands march\u00e9s du commerce \u00e9lectronique, ce qui n\u00e9cessite \u00e0 son tour une cha\u00eene d’approvisionnement de qualit\u00e9, des installations d’entreposage et des entreprises logistiques pour satisfaire les clients. Avec les mesures du gouvernement et le vaste march\u00e9 des acheteurs et utilisateurs indiens, le march\u00e9 indien reste encore inexplor\u00e9 jusqu’\u00e0 son plus grand potentiel et pourrait repr\u00e9senter un grand march\u00e9 pour de nombreuses entreprises.<\/p>\n
Compte tenu des guerres commerciales et de la m\u00e9fiance politique entre d’autres grands pays de fabrication, l’Inde peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une grande opportunit\u00e9 pour de nombreuses entreprises d’investir dans le pays. Avec un personnel bien form\u00e9 et diverses mesures politiques pour promouvoir l’Inde en tant que prochain centre de production, le potentiel que l’Inde devienne l’un des plus grands march\u00e9s pour la logistique et la cha\u00eene d’approvisionnement augmente. Il vaut donc la peine de garder un \u0153il sur ce march\u00e9, que ce soit comme point de d\u00e9part pour les cha\u00eenes d’approvisionnement ou comme march\u00e9 int\u00e9rieur pur.<\/p>\n
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