La F\u00e9d\u00e9ration allemande de la logistique (BVL) aide ses membres en temps de crise et fournit, avec la participation d’experts du secteur, des conseils sur les services logistiques pour les flux de marchandises en p\u00e9riode de Corona. Tous les modes de transport et la logistique contractuelle sont examin\u00e9s. Un outil d’aide utile en ces temps impr\u00e9visibles.<\/p>\n
(Br\u00eame, 26.03.2020) On trouve parfois des messages de remerciement sur les r\u00e9seaux sociaux \u2013 \u00e0 tous les conducteurs de camions, livreurs de colis et de courrier, employ\u00e9s des magasins alimentaires, des pharmacies, des entreprises de transport et d’autres secteurs que la politique et la soci\u00e9t\u00e9 ont class\u00e9s comme \u00ab\u00a0essentiels\u00a0\u00bb, c’est-\u00e0-dire pertinents pour le syst\u00e8me. Cela motive les personnes travaillant dans la logistique. En effet, l’approvisionnement et la distribution de biens de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9 dans notre pays fonctionnent bien. Les logisticiens dans l’industrie et le commerce ainsi que les prestataires de services logistiques apportent des contributions pr\u00e9cieuses au bon fonctionnement de notre soci\u00e9t\u00e9 et \u00e0 l’approvisionnement de la population \u2013 m\u00eame en temps de crise.<\/p>\n
D\u00e9j\u00e0 en temps \u00ab\u00a0normal\u00a0\u00bb, les t\u00e2ches ne sont pas triviales et n\u00e9cessitent une expertise sp\u00e9cialis\u00e9e et une organisation parfaite. En temps de crise, des obstacles suppl\u00e9mentaires et des moteurs de co\u00fbts apparaissent, qui ne peuvent \u00eatre surmont\u00e9s que par une coop\u00e9ration \u00e9troite entre la politique, l’\u00e9conomie et la soci\u00e9t\u00e9. La logistique dans son ensemble et la logistique contractuelle devraient donc \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme des services essentiels et recevoir des all\u00e9gements et un soutien appropri\u00e9s.<\/p>\n
Dans le domaine des volumes de marchandises, des capacit\u00e9s (d’espace de chargement) et de l’infrastructure logistique, il existe actuellement de nombreux d\u00e9fis :<\/p>\n
Il y a beaucoup moins de production et donc beaucoup moins de transport. Le commerce de marchandises en Europe est un secteur soumis aux co\u00fbts fixes. Les principales liaisons entre les centres de transbordement r\u00e9gionaux (chaque r\u00e9seau en Allemagne en compte environ 40) et les destinations europ\u00e9ennes doivent continuer \u00e0 \u00eatre maintenues, sinon les d\u00e9lais de livraison s’allongeraient consid\u00e9rablement. La part des co\u00fbts fixes par envoi augmente donc, le transport de marchandises devient plus cher, non seulement en Europe, mais aussi au niveau national en Allemagne. Apr\u00e8s la crise, un nouvel \u00e9quilibre se formera.<\/p>\n
En plus des r\u00e9seaux de marchandises, il existe des r\u00e9seaux sp\u00e9cialis\u00e9s, par exemple pour les marchandises sensibles, les produits pharmaceutiques et les appareils informatiques. Pour se prot\u00e9ger contre les virus Corona, la plupart des administrations ont ferm\u00e9 leurs entr\u00e9es au personnel ext\u00e9rieur. L’acheteur qui le sait ne passe pas de commande. Les autres acheteurs qui continuent \u00e0 commander entra\u00eenent des livraisons qui prennent beaucoup plus de temps en raison de probl\u00e8mes de livraison. Pour les r\u00e9seaux sp\u00e9cialis\u00e9s, cela signifie : moins de volume, mais un nombre fixe de liaisons principales et des livraisons plus probl\u00e9matiques, ce qui rend la performance logistique plus co\u00fbteuse.<\/p>\n
Les prestataires de services de colis transportent, entre autres, des m\u00e9dicaments vitaux, des aliments et des pi\u00e8ces de rechange urgentes, dont la livraison fiable \u00e0 l’\u00e9chelle nationale et europ\u00e9enne est essentielle pour l’ensemble de l’\u00e9conomie en p\u00e9riode de crise. L’importance des services de colis et d’une infrastructure fonctionnelle va bien au-del\u00e0 de l’approvisionnement en biens de consommation et concerne des besoins fondamentaux mat\u00e9riels.<\/p>\n
Tous les prestataires de services de colis garantissent ensemble l’approvisionnement universel en colis. En Allemagne, un march\u00e9 diff\u00e9renci\u00e9 de prestataires de services de colis s’est d\u00e9velopp\u00e9, qui tire sa capacit\u00e9 de performance de la concurrence entre les entreprises. Un soutien unilat\u00e9ral \u00e0 seulement quelques entreprises est donc \u00e0 exclure si l’on veut garantir l’approvisionnement de la population.<\/p>\n
Le rail est \u00e9galement crucial pour assurer les processus logistiques et maintenir les syst\u00e8mes en fonctionnement. Actuellement, les transports ferroviaires transfrontaliers fonctionnent largement sans perturbations. La p\u00e9nurie aigu\u00eb de conducteurs de camions en Europe, les probl\u00e8mes pour les camions aux fronti\u00e8res et la grande s\u00e9curit\u00e9 des transports ferroviaires favorisent la demande de capacit\u00e9s dans le transport combin\u00e9.<\/p>\n
Sans savoir comment la demande \u00e9voluera dans les semaines et les mois \u00e0 venir, de nouveaux d\u00e9fis vari\u00e9s sont surmont\u00e9s avec des plans d’urgence. Cela inclut, par exemple, l’assurance de logements pour les conducteurs de locomotives en p\u00e9riode de fermeture d’h\u00f4tels ainsi que des trajets vers des lieux d’affectation avec des horaires de transport de passagers r\u00e9duits.<\/p>\n
Cependant, m\u00eame sur le rail, des trafics disparaissent, comme cela se produit actuellement en raison des fermetures d’usines de l’industrie automobile \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne ainsi que d’autres arr\u00eats de production importants cette semaine en Italie. Plus de 50 % des performances de transport ferroviaire de marchandises en Allemagne sont fournies par un grand nombre de PME. Avec des marges faibles, les entreprises de transport ferroviaire d\u00e9pendent d’une tr\u00e8s haute utilisation des syst\u00e8mes, car une infrastructure et des installations \u00e9tendues doivent \u00eatre maintenues. Non seulement la base pour des investissements absolument n\u00e9cessaires, par exemple pour la num\u00e9risation du syst\u00e8me ferroviaire, est menac\u00e9e, mais la situation peut devenir existentielle pour de nombreuses entreprises. La r\u00e9duction des frais d’utilisation de l’infrastructure, par exemple les co\u00fbts pour les voies et les mises hors service n\u00e9cessaires de locomotives\/parcs de wagons, ainsi que la suppression de la redevance EEG entra\u00eeneraient imm\u00e9diatement un all\u00e9gement sensible des entreprises.<\/p>\n
Une attention particuli\u00e8re doit \u00eatre accord\u00e9e \u00e0 la fonctionnalit\u00e9 des terminaux en Europe. Il est n\u00e9cessaire de d\u00e9cider, avec la participation du secteur et en coordination avec d’autres op\u00e9rateurs d’infrastructure europ\u00e9ens, quels sites sont essentiels au syst\u00e8me.<\/p>\n
Dans le transport maritime, il manque des conteneurs dans le cycle \u00e9conomique. La crise du Corona a commenc\u00e9 avec le changement d’ann\u00e9e 2020 en Chine \u2013 les Asiatiques ont donc trois mois d’avance sur l’Europe. Au cours de ces trois mois, des marchandises ont \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9es dans des conteneurs d’Europe et des \u00c9tats-Unis vers la Chine. Mais la Chine a produit beaucoup moins, par cons\u00e9quent, il y a maintenant 6 millions de TEU de capacit\u00e9 de conteneurs vides en Chine. Cela manque ici en Europe ou dans l’espace commercial occidental. La restauration de la parit\u00e9 co\u00fbtera des milliards.<\/p>\n
Le fret a\u00e9rien est indispensable pour le transport de biens de haute qualit\u00e9 et sensibles au temps dans le commerce maritime. Sur ces routes commerciales, la moiti\u00e9 du fret a\u00e9rien mondial est transport\u00e9 comme Belly-Freight (fret de soute) dans des avions de passagers. Cela cr\u00e9e des synergies entre le passage et le fret. Comme de nombreux vols de passagers sont actuellement annul\u00e9s, cette capacit\u00e9 fait d\u00e9faut maintenant. Des avions de transport s\u00e9par\u00e9s doivent \u00eatre utilis\u00e9s. Pour compenser le manque de capacit\u00e9 de soute, des avions de passagers peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s pour le transport de fret pur, bien que cela entra\u00eene des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s pour les compagnies a\u00e9riennes de fret. Les compagnies a\u00e9riennes travaillent d\u00e9j\u00e0 sur des mod\u00e8les correspondants.<\/p>\n
De plus, certains pays ne peuvent actuellement \u00eatre reli\u00e9s que sans escale pour l’\u00e9quipage, ce qui n\u00e9cessite un plus grand d\u00e9ploiement d’\u00e9quipage pour ces vols. Par cons\u00e9quent, le fret a\u00e9rien devient consid\u00e9rablement plus co\u00fbteux.<\/p>\n
Le fret a\u00e9rien n\u00e9cessite \u00e9galement une interconnexion locale avec le territoire europ\u00e9en par le biais de transports terrestres et est donc \u00e9galement directement affect\u00e9 par des restrictions (par exemple, contr\u00f4les aux fronti\u00e8res suppl\u00e9mentaires, p\u00e9nurie de personnel, liquidit\u00e9 des entreprises) dans le transport terrestre.<\/p>\n
Les terminaux et installations dans le port doivent \u00eatre constamment accessibles et fonctionnels, car ils sont essentiels au syst\u00e8me. Cela est \u00e9galement vrai en cas de volumes r\u00e9duits et compte tenu de toutes les r\u00e9glementations l\u00e9gales et de leurs cons\u00e9quences, comme par exemple la n\u00e9cessit\u00e9 suppl\u00e9mentaire de garde d’enfants. Dans les semaines \u00e0 venir, des navires plut\u00f4t \u00e0 moiti\u00e9 vides ou vides sont \u00e0 pr\u00e9voir dans le port, moins de conteneurs et moins de v\u00e9hicules arrivent. Cela provoque des d\u00e9s\u00e9quilibres dans le \u00ab\u00a0flux d’\u00e9quipement\u00a0\u00bb et donc des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires, les relations sont d\u00e9crites plus en d\u00e9tail dans la section 5 \u00ab\u00a0Manque de contenants r\u00e9utilisables\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Dans le transbordement automobile, la fermeture prochaine d’usines automobiles se fera sentir. De plus, des capacit\u00e9s libres se cr\u00e9ent dans le domaine intermodal, appel\u00e9es \u00ab\u00a0capacit\u00e9s inactives\u00a0\u00bb. Les petites et moyennes entreprises, en particulier les entreprises autonomes, en souffrent.<\/p>\n
La logistique contractuelle fait \u00e9galement face \u00e0 de grands d\u00e9fis. Alors que le commerce en ligne conna\u00eet une forte augmentation des volumes, d’autres clients arr\u00eatent compl\u00e8tement la production. Pour les prestataires de services logistiques contractuels, cela signifie une augmentation de la charge de travail \u00e0 certains endroits et des baisses drastiques \u00e0 d’autres. La logistique pharmaceutique est \u00e9galement extr\u00eamement exigeante. Ici, les prestataires de services logistiques essaient de s’assurer que les conducteurs peuvent effectivement livrer des produits m\u00e9dicaux vitaux, etc. \u00c0 cet effet, des lettres sont par exemple fournies, qui doivent informer les autorit\u00e9s de contr\u00f4le sur la cargaison et la pertinence de l’envoi. Les pharmacies se constituent des stocks, y compris de vaccins et de m\u00e9dicaments qui ne sont pas li\u00e9s au virus Corona, comme les vaccins contre la rougeole ou les oreillons.<\/p>\n
Comme les entreprises productrices, les logisticiens contractuels sont souvent organis\u00e9s de mani\u00e8re transfrontali\u00e8re. Il est cependant g\u00eanant et g\u00e9n\u00e8re une charge organisationnelle accrue que les \u00c9tats f\u00e9d\u00e9raux et les pays europ\u00e9ens aient des d\u00e9finitions diff\u00e9rentes des zones de crise et des mesures correspondantes.<\/p>\n
Exemple : En R\u00e9publique tch\u00e8que, le port du masque est d\u00e9sormais obligatoire. Les prestataires de services logistiques doivent r\u00e9agir rapidement et de mani\u00e8re pragmatique. L’entreprise Loxxess, par exemple, fait coudre des masques par ses propres employ\u00e9s en t\u00e9l\u00e9travail.<\/p>\n
De nombreux employ\u00e9s dans les domaines de la logistique contractuelle et de la logistique d’entrep\u00f4t ont leur r\u00e9sidence principale dans des pays voisins situ\u00e9s \u00e0 l’est de l’Allemagne. Comme les fronti\u00e8res sont d\u00e9sormais ferm\u00e9es, parce que ces employ\u00e9s craignent de contracter le virus dans des logements collectifs ou simplement en raison de la situation g\u00e9n\u00e9rale incertaine, beaucoup d’entre eux restent chez eux. Les prestataires de services logistiques doivent fournir leurs services dans les entrep\u00f4ts et les centres de transbordement, parfois m\u00eame g\u00e9rer une demande drastiquement accrue de biens de consommation \u2013 et ce, avec des employ\u00e9s non qualifi\u00e9s ou non form\u00e9s. De nombreux arr\u00eats maladie en provenance de pays voisins n\u00e9cessitent des travaux administratifs complexes. L’efficacit\u00e9 diminue dans les domaines op\u00e9rationnels et administratifs, les co\u00fbts de personnel augmentent, ce qui rend \u00e9galement la performance plus co\u00fbteuse.<\/p>\n
Pour r\u00e9duire les risques d’infection, les gouvernements f\u00e9d\u00e9raux et r\u00e9gionaux ont d\u00e9cid\u00e9 de ne plus laisser les enfants et les jeunes dans les cr\u00e8ches et les \u00e9coles. Ces d\u00e9cisions sont importantes et justes. Le ministre f\u00e9d\u00e9ral du Travail a demand\u00e9 \u00e0 l’\u00e9conomie de vivre le paragraphe \u00a7616 BGB de mani\u00e8re tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reuse.<\/p>\n
Pour les employ\u00e9s des administrations et des bureaux qui travaillent \u00e0 domicile, cela est relativement simple, mais pas pour ceux qui, en tant que logisticiens, conduisent des chariots \u00e9l\u00e9vateurs ou chargent des camions. Pour les employ\u00e9s de l’industrie automobile, qui sont en ch\u00f4mage partiel ou en cong\u00e9 forc\u00e9 \u00e0 la maison, la garde des enfants est \u00e9galement envisageable.<\/p>\n
De plus, la politique a reconnu qu’il existe des secteurs \u00e9conomiques et sociaux qui sont particuli\u00e8rement importants et critiques pour le bien commun, tels que les pompiers, la police, le personnel m\u00e9dical et certaines autorit\u00e9s. Dans ces domaines, il a \u00e9t\u00e9 veill\u00e9 \u00e0 ce que la garde d’enfants dans les \u00e9coles et les cr\u00e8ches soit maintenue. En NRW, cela a \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9 par un d\u00e9cret du 13 mars 2020.<\/p>\n
Cependant, les employ\u00e9s de la logistique ne b\u00e9n\u00e9ficient pas d’une \u00ab\u00a0garde d’urgence\u00a0\u00bb dans les \u00e9coles et les cr\u00e8ches. Des rempla\u00e7ants doivent \u00eatre fournis, ce qui r\u00e9duit l’efficacit\u00e9 des processus. La logistique dans l’industrie, le commerce et les services devient ainsi plus co\u00fbteuse.<\/p>\n
Beaucoup de petites et moyennes entreprises de transport n’ont jamais n\u00e9goci\u00e9 de cr\u00e9dit avec une banque. Les camions sont g\u00e9n\u00e9ralement lou\u00e9s. Le reste est pay\u00e9 avec ce qui se trouve sur le compte. Ces personnes sont souvent des entrepreneurs d’origine migratoire. Avec les formalit\u00e9s et la bureaucratie li\u00e9es, par exemple, \u00e0 une demande de fonds de liquidit\u00e9 aupr\u00e8s de la KfW, ils sont souvent d\u00e9pass\u00e9s. Il est n\u00e9cessaire de simplifier les demandes maintenant et de les traiter rapidement et sans complications.<\/p>\n
Il manque \u00e9galement des employ\u00e9s d’Europe de l’Est dans le commerce alimentaire. Il est judicieux de travailler maintenant avec des prestataires de services logistiques qui sont actuellement sous-utilis\u00e9s dans d’autres secteurs. De plus, on peut utiliser ses propres employ\u00e9s de secteurs moins sollicit\u00e9s comme la gastronomie et les grands consommateurs, qui sont actuellement moins occup\u00e9s. L’efficacit\u00e9 diminue n\u00e9anmoins. Il est \u00e9galement extr\u00eamement important de traiter de mani\u00e8re orient\u00e9e vers les solutions les r\u00e9glementations sur le travail temporaire.<\/p>\n
La garde d’enfants est r\u00e9gl\u00e9e pour la logistique alimentaire, car ce secteur fait partie des infrastructures critiques. La clarification s’est faite de mani\u00e8re pragmatique par des appels t\u00e9l\u00e9phoniques avec des pr\u00e9fets ou des gouvernements r\u00e9gionaux. Des attestations d’urgence sont d\u00e9livr\u00e9es et accept\u00e9es.<\/p>\n
Le commerce de d\u00e9tail alimentaire ne voit pas seulement l’\u00c9tat comme responsable, qui est d\u00e9j\u00e0 extr\u00eamement sollicit\u00e9 dans le secteur de la sant\u00e9 : les entrepreneurs doivent certes signaler leurs risques actuels, mais ils devraient \u00e9galement prendre des mesures pragmatiques et courageuses pour att\u00e9nuer les dommages \u2013 comme la vente de stocks de marchandises non n\u00e9cessaires ou le d\u00e9placement rapide de personnel.<\/p>\n
Lors d’une conf\u00e9rence t\u00e9l\u00e9phonique entre des d\u00e9cideurs de grandes entreprises de services logistiques, des repr\u00e9sentants d’associations et le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports, certains sujets ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s comme prioritaires :<\/p>\n
Le secteur \u00e9conomique de la logistique fait son travail avec plaisir et est fier de r\u00e9ussir \u00e0 garantir le bon fonctionnement de l’\u00e9conomie allemande et l’approvisionnement de la population m\u00eame dans des conditions de crise. Cependant, les services fournis doivent \u00eatre r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 couvrir les co\u00fbts engendr\u00e9s. La logistique doit \u00eatre \u00e9conomiquement viable ! Si des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires r\u00e9sultent de d\u00e9cisions gouvernementales, il doit \u00eatre clair qui supporte cette charge.<\/p>\n
Il existe de nombreuses possibilit\u00e9s de cr\u00e9er un all\u00e9gement financier pour le secteur \u00e9conomique et d’influencer positivement la liquidit\u00e9 des entreprises dans la logistique et la gestion de la cha\u00eene d’approvisionnement. Cela inclut des reports de cotisations de s\u00e9curit\u00e9 sociale ou des reports d’imp\u00f4ts, par exemple sur la taxe sur la valeur ajout\u00e9e \u00e0 l’importation. Cela se produit dans d’autres pays seulement apr\u00e8s six mois, ici en revanche imm\u00e9diatement, et cela signifie un traitement in\u00e9gal pour le site logistique en Allemagne.<\/p>\n
Une participation de l’\u00c9tat \u00e0 la garde d’enfants doit \u00eatre d\u00e9finie d\u00e8s la loi sur la protection contre les infections, afin d’\u00e9viter que des personnes ne doivent rester chez elles parce que les cr\u00e8ches sont ferm\u00e9es.<\/p>\n
Avec la participation et les contributions de Berit B\u00f6rke (TX Logistik), Frank Dreeke (BLG Logistics Group), Peter Gerber (Lufthansa Cargo), Karl Gernandt (K\u00fchne + Nagel), Christian Grotemeier (BVL.digital), Klemens Rethmann (Rhenus), Frank Sportolari (UPS), Christina Thurner (Loxxess), Thomas Wimmer (F\u00e9d\u00e9ration allemande de la logistique) et Stephan Wohler (EDEKA Minden-Hannover)<\/p>\n
Photo : Pixabay<\/p>\n
www.bvl.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La F\u00e9d\u00e9ration allemande de la logistique (BVL) aide ses membres en temps de crise et fournit, avec la participation d’experts du secteur, des conseils sur les [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1568,1572,1570,1573,1571,1569],"tags":[],"class_list":["post-75540","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bahn-binnenschifffahrt-strasse","category-intralogistik","category-luftfracht","category-regionen","category-schiffahrt","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\n