{"id":73012,"date":"2026-01-14T08:19:25","date_gmt":"2026-01-14T08:19:25","guid":{"rendered":"https:\/\/transportjournal.com\/2026\/01\/14\/le-fret-aerien-croit-malgre-les-defis\/"},"modified":"2026-01-14T11:37:44","modified_gmt":"2026-01-14T10:37:44","slug":"le-fret-aerien-croit-malgre-les-defis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2026\/01\/14\/le-fret-aerien-croit-malgre-les-defis\/","title":{"rendered":"Le fret a\u00e9rien cro\u00eet malgr\u00e9 les d\u00e9fis"},"content":{"rendered":"

La demande mondiale de fret a\u00e9rien a cl\u00f4tur\u00e9 l’ann\u00e9e 2025 avec une augmentation de 6 % en d\u00e9cembre. Cela montre une \u00e9volution positive par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, bien que les livraisons stagnantes de commerce \u00e9lectronique en provenance de Chine suscitent des inqui\u00e9tudes chez les compagnies a\u00e9riennes et les transporteurs. Cela ressort d’une analyse de Xeneta.<\/p>\n

Croissance malgr\u00e9 les d\u00e9fis<\/h3>\n

Au quatri\u00e8me trimestre 2025, le secteur du fret a\u00e9rien a enregistr\u00e9 un volume meilleur que pr\u00e9vu, ce qui a conduit \u00e0 une croissance annuelle de 4 % des marchandises transport\u00e9es. Cette \u00e9volution refl\u00e8te la volont\u00e9 de nombreux exp\u00e9diteurs de se tourner vers la rapidit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 du fret a\u00e9rien en p\u00e9riode de perturbations et d’incertitude \u00e9conomique. Niall van de Wouw, directeur du fret a\u00e9rien chez Xeneta, a d\u00e9clar\u00e9 que l’ann\u00e9e 2025 \u00ab avait quelque chose \u00e0 offrir \u00e0 chacun \u00bb, car les prestataires ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de volumes plus \u00e9lev\u00e9s et les exp\u00e9diteurs ont pu profiter de prix plus bas au cours de la seconde moiti\u00e9 de l’ann\u00e9e.<\/p>\n

Cependant, pour 2026, Xeneta pr\u00e9voit une croissance plus prudente de 2 \u00e0 3 %. Van de Wouw a exprim\u00e9 qu’il pourrait y avoir \u00ab un prix \u00e0 payer \u00bb, car les incertitudes commerciales et les tensions g\u00e9opolitiques pourraient peser sur les volumes de fret a\u00e9rien. Malgr\u00e9 la croissance de la demande \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e, les prix mondiaux du fret a\u00e9rien ont \u00e9t\u00e9 inf\u00e9rieurs aux niveaux de 2024 au cours des derniers mois. En d\u00e9cembre, les prix ont chut\u00e9 de 4 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, atteignant en moyenne 2,83 USD par kg.<\/p>\n

Impact du commerce \u00e9lectronique<\/h3>\n

L’\u00e9volution future sera fortement influenc\u00e9e par la demande de commerce \u00e9lectronique, en particulier en provenance de Chine et d’Europe. Van de Wouw a soulign\u00e9 que les investissements dans l’intelligence artificielle ont soutenu la demande de fret a\u00e9rien en 2025, tandis que les signaux moins optimistes pour le commerce \u00e9lectronique, notamment en ce qui concerne les exportations transfrontali\u00e8res en provenance de Chine, sont pr\u00e9occupants. Selon les statistiques douani\u00e8res chinoises, les exportations de marchandises \u00e0 bas prix et de commerce \u00e9lectronique n’ont augment\u00e9 que de 1 % en novembre par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, apr\u00e8s avoir stagn\u00e9 en octobre. Les exportations vers les \u00c9tats-Unis ont enregistr\u00e9 une baisse de 52 % en novembre par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, repr\u00e9sentant la plus forte baisse depuis le d\u00e9but des enregistrements.<\/p>\n

Bien que les volumes de commerce \u00e9lectronique entre la Chine et l’UE continuent de cro\u00eetre, ils le font \u00e0 un rythme plus lent, avec une augmentation de 29 % en novembre, contre 47 % en octobre. De plus, le Conseil d’\u00c9tat chinois a introduit de nouvelles r\u00e9glementations sur la d\u00e9claration fiscale pour les plateformes en ligne, qui entreront en vigueur en octobre 2025. Cette r\u00e9glementation pourrait augmenter les co\u00fbts de livraison et renforcer les exigences de conformit\u00e9 pour les exportateurs.<\/p>\n

R\u00e9glementation dans le commerce \u00e9lectronique international<\/h3>\n

Le secteur du commerce \u00e9lectronique transfrontalier international fait face \u00e0 un paysage de plus en plus r\u00e9glement\u00e9. Les \u00c9tats-Unis et l’UE introduisent de nouvelles r\u00e9glementations, tandis que des pays comme le Japon et la Tha\u00eflande discutent \u00e9galement de mesures similaires. Ainsi, l’UE a d\u00e9cid\u00e9 en d\u00e9cembre d’introduire \u00e0 partir du 1er juillet 2026 des droits de douane fixes de 3 EUR sur les petits colis de moins de 150 EUR, afin de combler les lacunes pour les livraisons \u00e0 bas prix. Cela pourrait entra\u00eener une croissance plus lente des volumes de commerce \u00e9lectronique en 2026, bien qu’ils devraient cro\u00eetre plus rapidement que le march\u00e9 global du fret a\u00e9rien.<\/p>\n

Van de Wouw a soulign\u00e9 que les volumes de fret a\u00e9rien li\u00e9s au commerce \u00e9lectronique pourraient \u00e9galement \u00eatre affect\u00e9s par la baisse du pouvoir d’achat des consommateurs, qui sont confront\u00e9s \u00e0 des prix plus \u00e9lev\u00e9s pour les biens de consommation courante et g\u00e8rent leur argent de mani\u00e8re plus consciente.<\/p>\n

\u00c9volution du march\u00e9 et tendances des prix<\/h3>\n

En d\u00e9cembre, les baisses des prix spot sur les principaux corridors se sont poursuivies. La plus forte baisse de 13 % a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e sur la route transatlantique ouest de l’Europe vers l’Am\u00e9rique du Nord. La demande a chut\u00e9 de 2 %, ce qui est plus rapide que la baisse de la capacit\u00e9 de 1 %. En revanche, les prix spot ont augment\u00e9 de 17 % par rapport au mois pr\u00e9c\u00e9dent en raison de la r\u00e9duction des capacit\u00e9s passagers, ce qui repr\u00e9sente la plus forte augmentation parmi les principaux corridors, mais reste n\u00e9anmoins en dessous du niveau de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

Les compagnies a\u00e9riennes ont rapidement redirig\u00e9 leurs capacit\u00e9s de fret des \u00c9tats-Unis vers l’Europe, o\u00f9 la demande est plus stable. N\u00e9anmoins, les prix spot de la Chine vers l’Europe et l’Am\u00e9rique du Nord n’ont montr\u00e9 qu’une l\u00e9g\u00e8re baisse de 1 % par rapport \u00e0 d\u00e9cembre 2024.<\/p>\n

Les n\u00e9gociations contractuelles ont \u00e9galement \u00e9volu\u00e9. Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des volumes des transporteurs ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s sur le march\u00e9 spot pour une dur\u00e9e allant jusqu’\u00e0 un mois, une habitude qui perdure depuis la pand\u00e9mie. Au quatri\u00e8me trimestre 2025, les contrats d’un an ne repr\u00e9sentaient que 24 % des nouveaux accords, soit une baisse de 20 points de pourcentage par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

Les conditions du march\u00e9 indiquent une baisse, et van de Wouw voit les plus grands risques pour l’ann\u00e9e 2026. Il a exprim\u00e9 sa crainte qu’une crise puisse \u00e0 nouveau affecter les taux de croissance du fret a\u00e9rien.<\/p>\n

 <\/p>\n

www.tiaca.org<\/a><\/p>\n

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Le secteur du fret a\u00e9rien a cl\u00f4tur\u00e9 2025 avec une augmentation de 6 %, malgr\u00e9 les d\u00e9fis pos\u00e9s par la stagnation des livraisons de commerce \u00e9lectronique en provenance de Chine et les tensions 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