{"id":70751,"date":"2025-10-14T15:14:10","date_gmt":"2025-10-14T13:14:10","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/10\/14\/levg-exige-la-revocation-de-la-pdg-de-db-cargo-sigrid-nikutta\/"},"modified":"2025-10-14T15:14:10","modified_gmt":"2025-10-14T13:14:10","slug":"levg-exige-la-revocation-de-la-pdg-de-db-cargo-sigrid-nikutta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2025\/10\/14\/levg-exige-la-revocation-de-la-pdg-de-db-cargo-sigrid-nikutta\/","title":{"rendered":"L’EVG exige la r\u00e9vocation de la PDG de DB Cargo, Sigrid Nikutta"},"content":{"rendered":"
L’EVG tire la sonnette d’alarme : Sigrid Nikutta doit \u00eatre r\u00e9voqu\u00e9e en tant que pr\u00e9sidente du conseil d’administration de DB Cargo. Apr\u00e8s pr\u00e8s de six ans \u00e0 la t\u00eate de l’entreprise, il est clair que sa politique m\u00e8ne DB Cargo dans le gouffre.<\/strong> Ce qui avait commenc\u00e9 avec de grandes promesses s’est termin\u00e9 par une d\u00e9sillusion et un statu quo. Il ne reste rien de l’espoir d’un renouveau. Au lieu de croissance, il y a eu un recul, au lieu d’am\u00e9liorations, du chaos, au lieu d’une strat\u00e9gie d’avenir, une politique de r\u00e9tr\u00e9cissement et de d\u00e9mant\u00e8lement.<\/h5>\n

De : Syndicat des chemins de fer et des transports (EVG)<\/p>\n

(Berlin\/Mayence) \u00ab Le bilan de Nikutta est d\u00e9sastreux - plus de 3,1 milliards d’euros de pertes depuis son entr\u00e9e en fonction parlent d’elles-m\u00eames \u00bb, \u00e9crit la vice-pr\u00e9sidente de l’EVG et pr\u00e9sidente adjointe du conseil de surveillance, Cosima Ingenschay, dans une lettre \u00e0 la cheffe de la Bahn, Evelyn Palla, et au pr\u00e9sident du conseil de surveillance de DB, Werner Gatzer. \u00ab Ce qu’elle appelle ‘transformation’ n’est en r\u00e9alit\u00e9 qu’une liquidation sans t\u00eate. \u00bb Alors que le personnel donne tout jour apr\u00e8s jour pour maintenir les trains en circulation, la direction de l’entreprise vend des actifs essentiels, envoie du personnel indispensable avec des indemnit\u00e9s \u00e0 la maison et attribue des prestations sans n\u00e9cessit\u00e9 \u00e0 des tiers. Les cons\u00e9quences sont dramatiques : qualit\u00e9 en baisse, ponctualit\u00e9 insuffisante, ins\u00e9curit\u00e9 croissante. Pourtant, Cargo a d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment besoin d’une strat\u00e9gie pour le d\u00e9veloppement commercial, et non pour la gestion des affaires.<\/p>\n

\"\"
\nDB Cargo est l’\u00e9pine dorsale de l’\u00e9conomie allemande. Sans Cargo, aucun haut fourneau, aucune aci\u00e9rie, aucune usine automobile ne fonctionne. Mais au lieu de renforcer le syst\u00e8me ferroviaire, la pr\u00e9sidente du conseil d’administration se perd dans l’auto-promotion et les apparitions sur les r\u00e9seaux sociaux. \u00ab Son \u00e9nergie se concentre sur les gros titres - pas sur les solutions \u00bb, critique Ingenschay.<\/p>\n

L’EVG tire maintenant les cons\u00e9quences : Nikutta a perdu la confiance. Pour nous, il est clair qu’un nouveau d\u00e9part tant au niveau personnel que strat\u00e9gique est le seul moyen de sauver DB Cargo.<\/p>\n

\u00ab Nous prenons nos responsabilit\u00e9s - pour les employ\u00e9s, pour l’entreprise et pour l’avenir du transport ferroviaire de marchandises en Allemagne. Un avenir pour DB Cargo ne peut exister que si Mme Nikutta n’y a plus d’avenir. \u00bb<\/p>\n

Commentaire d’Andreas M\u00fcller<\/strong><\/p>\n

\"\"La Deutsche Bahn et en particulier sa filiale de fret DB Cargo sont constamment sous les feux de la rampe pour des raisons n\u00e9gatives. Il est g\u00e9n\u00e9ralement difficile d’occuper le poste de PDG de DB Cargo. Les conditions-cadres ne laissent aucune marge de man\u0153uvre. \u00c0 la fin de la journ\u00e9e, on ne peut se profiler qu’en r\u00e9duisant les pertes. Pr\u00e9senter un bilan \u00e9quilibr\u00e9 ou m\u00eame un b\u00e9n\u00e9fice est un pur r\u00eave. <\/p>\n

La nomination des postes de direction de telles entreprises publiques se fait g\u00e9n\u00e9ralement principalement selon le carnet d’adresses politique, puis en fonction des m\u00e9rites au sein du parti correspondant et bien s\u00fbr, ensuite aussi selon les qualifications. <\/p>\n

Le \u00ab ennemi \u00bb dans les entreprises publiques ne se trouve malheureusement pas chez la concurrence, mais dans la maison elle-m\u00eame. Dans cet exemple, sous la forme des syndicats mais aussi sous la forme de soci\u00e9t\u00e9s s\u0153urs comme InfraGO. La critique formul\u00e9e \u00e0 l’encontre de Mme Nikutta peut \u00eatre tout \u00e0 fait justifi\u00e9e, mais dans de nombreux cas, ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment ces syndicats qui freinent un d\u00e9veloppement possible. Bien que l’EVG ait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent peu \u00e9t\u00e9 remarqu\u00e9e par des gr\u00e8ves, la GDL l’a \u00e9t\u00e9 beaucoup plus (deux syndicats ferroviaires qui ne fonctionnent pas encore de la m\u00eame mani\u00e8re…). Ce que quelques jours de gr\u00e8ve co\u00fbtent \u00e0 l’employeur, en particulier \u00e0 DB Cargo et donc \u00e0 l’\u00e9conomie, cela leur est \u00e9gal. Tant qu’il y a encore plus de salaire, avec encore moins de temps de travail. <\/p>\n

Une am\u00e9lioration ou m\u00eame une solution n’est pas en vue dans de telles circonstances. Il manque tout simplement les instruments n\u00e9cessaires. On peut douter que cette attaque g\u00e9n\u00e9rale de l’EVG soit utile et que le remplacement de Nikutta apporte vraiment une solution… ? Cela reste \u00e0 voir. D’autant plus que de tels postes ne sont pas pris par n’importe qui, surtout pas par des personnalit\u00e9s du secteur priv\u00e9.<\/p><\/blockquote>\n

Photo : \u00a9 Deutsche Bahn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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