(Francfort) Cette \u00e9volution est particuli\u00e8rement grave car le fret a\u00e9rien est d’une importance capitale pour l’\u00e9conomie allemande. Aucun autre mode de transport ne transporte des marchandises de si haute valeur : la valeur des marchandises transport\u00e9es par avion s’\u00e9l\u00e8ve en moyenne \u00e0 152.807 euros par tonne. En comparaison : sur la route, la valeur est de 6.525 euros, par bateau de 2.493 euros et par rail de 2.090 euros. Ainsi, l’avion est le moyen de transport central pour l’Allemagne, nation exportatrice, pour les marchandises \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e.<\/p>\n
De plus en plus d’envois pour l’Allemagne sont trait\u00e9s via des hubs situ\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tranger. S’ajoute \u00e0 cela que des hubs \u00e0 Doha, Duba\u00ef ou Bakou d\u00e9tournent massivement les flux de marchandises mondiaux vers eux. Beaucoup de ces sites re\u00e7oivent des subventions publiques cibl\u00e9es, ce qui cr\u00e9e des avantages concurrentiels et met l’industrie allemande dans une situation difficile sans qu’elle y soit pour quelque chose.<\/p>\n
Les entreprises de transport allemandes se tournent \u00e9galement de plus en plus vers des sites \u00e9trangers. Un tiers d’entre elles utilise \u00e0 peine les a\u00e9roports locaux pour les envois de fret a\u00e9rien vers et depuis l’Allemagne. Les raisons en sont principalement les co\u00fbts d’emplacement \u00e9lev\u00e9s, le non-respect excessif du droit de l’UE, la bureaucratie inutile et les probl\u00e8mes de d\u00e9douanement. Alors qu’un vol de fret long-courrier \u00e0 Francfort, par exemple, est soumis \u00e0 des frais de navigation a\u00e9rienne d’environ 1.500 euros, les co\u00fbts \u00e0 Istanbul ne s’\u00e9l\u00e8vent qu’\u00e0 72 euros, et \u00e0 Li\u00e8ge m\u00eame \u00e0 0 euro. En cons\u00e9quence : l’Allemagne a perdu environ 62.000 tonnes de fret a\u00e9rien \u00e0 l’\u00e9tranger en 2023. Avant 2019, le bilan \u00e9tait encore positif, l’Allemagne ayant pu gagner 206.000 tonnes en provenance de l’\u00e9tranger.<\/p>\n
Dr. Lang a soulign\u00e9 que sans un all\u00e8gement de l’industrie, l’exode se poursuivra. Le BDL exige donc, entre autres, une r\u00e9duction de la taxe sur le transport a\u00e9rien, une prise en charge partielle des co\u00fbts fixes de la navigation a\u00e9rienne par l’\u00c9tat, le retrait des r\u00e9centes augmentations de frais ainsi que, sp\u00e9cifiquement pour le secteur du fret a\u00e9rien, la r\u00e9duction de diverses barri\u00e8res bureaucratiques et la num\u00e9risation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des processus. \u00c0 cet \u00e9gard, l’association a pr\u00e9sent\u00e9 cette ann\u00e9e un programme d\u00e9taill\u00e9 en cinq points et a entam\u00e9 des discussions avec les autorit\u00e9s et minist\u00e8res concern\u00e9s.<\/p>\n
Le pr\u00e9sident de l’acd, le Prof. Dr. Christopher W. Stoller, a soulign\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d’all\u00e8gements pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique : \u00ab\u00a0Le fret a\u00e9rien est indispensable pour l’Allemagne, nation exportatrice, et sa force industrielle. Il est d’autant plus important que nous exprimions clairement les int\u00e9r\u00eats de l’industrie et que nous les d\u00e9fendions avec force aupr\u00e8s de la politique.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Photo : \u00a9 Aircargo Club Deutschland<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L’Allemagne perd de plus en plus de fret a\u00e9rien au profit de hubs internationaux, tant \u00e0 l’int\u00e9rieur qu’\u00e0 l’ext\u00e9rieur de l’UE. \u00ab\u00a0Les co\u00fbts d’emplacement publics sont [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":4384,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1558,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-70745","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-air-freight","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n