{"id":70360,"date":"2025-09-04T15:44:26","date_gmt":"2025-09-04T13:44:26","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/09\/04\/fryte-presente-une-reservation-automatisee-pour-les-points-de-charge\/"},"modified":"2025-09-04T15:44:26","modified_gmt":"2025-09-04T13:44:26","slug":"fryte-presente-une-reservation-automatisee-pour-les-points-de-charge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2025\/09\/04\/fryte-presente-une-reservation-automatisee-pour-les-points-de-charge\/","title":{"rendered":"Fryte pr\u00e9sente une r\u00e9servation automatis\u00e9e pour les points de charge"},"content":{"rendered":"
En collaboration avec ses partenaires Bosch Road Services et Hubject, la startup munichoise FRYTE Mobility a pr\u00e9sent\u00e9 lors de la <\/strong>conf\u00e9rence Intercharge Network Conference (icnc25) de cette ann\u00e9e un <\/strong>jalon d\u00e9cisif pour le transport routier de marchandises \u00e9lectrifi\u00e9 : le premier processus de r\u00e9servation enti\u00e8rement automatis\u00e9 d’un <\/strong>point de charge pour camions \u00e9lectriques selon la norme OCPI \u2013 directement \u00e0 partir d’une <\/strong>planification d’itin\u00e9raire.<\/strong><\/h5>\n

(Munich\/Berlin) Avec la solution pr\u00e9sent\u00e9e, FRYTE Mobility jette les bases d’une \u00e9lectrification planifiable et fiable de la logistique. Alors que l’infrastructure de charge \u00e9tait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent principalement ax\u00e9e sur le transport de passagers, le transport routier de marchandises impose des exigences nettement plus \u00e9lev\u00e9es : des quantit\u00e9s d’\u00e9nergie plus importantes, des processus de charge plus puissants ainsi que des conditions strictes dues \u00e0 la pression temporelle, aux fen\u00eatres de livraison \u00e9troites et aux temps de conduite l\u00e9gaux.<\/p>\n

Pour les op\u00e9rateurs de flotte et les entreprises de transport, la possibilit\u00e9 de r\u00e9server des processus de charge \u00e0 l’avance signifie que les camions \u00e9lectriques peuvent \u00e9galement \u00eatre planifi\u00e9s de mani\u00e8re fiable dans des horaires serr\u00e9s. En m\u00eame temps, les op\u00e9rateurs d’infrastructure de charge \u2013 tant dans le secteur public que pour le chargement en d\u00e9p\u00f4t \u2013 b\u00e9n\u00e9ficient d’une meilleure gestion de l’occupation de leurs points de charge. La fonction de r\u00e9servation a donc un impact positif non seulement sur les processus op\u00e9rationnels, mais ouvre \u00e9galement de nouveaux sujets d’avenir tels que le partage de bornes de recharge \u00ab priv\u00e9es \u00bb dans les d\u00e9p\u00f4ts, afin de construire des r\u00e9seaux de charge individuels.<\/p>\n

La fonctionnalit\u00e9 de r\u00e9servation doit \u00eatre prise en charge par tous les syst\u00e8mes \u00e0 l’avenir<\/strong><\/h5>\n

L’introduction de fonctions de r\u00e9servation pose de fortes exigences en mati\u00e8re d’int\u00e9gration et d’interop\u00e9rabilit\u00e9. Pour que les camions \u00e9lectriques puissent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s de mani\u00e8re fiable dans l’exploitation, la planification des tourn\u00e9es et des charges, les syst\u00e8mes de gestion des transports (TMS), les syst\u00e8mes de gestion de l’\u00e9nergie (EMS) ainsi que les syst\u00e8mes de gestion des points de charge (CPMS) doivent fonctionner ensemble sans heurts. Une condition pr\u00e9alable \u00e0 cela est la capacit\u00e9 de dialogue entre TMS et CPMS, la communication dans le CPMS se faisant via la nouvelle norme OCPI 2.3. Pour les op\u00e9rateurs d’infrastructure de charge, il existe \u00e9galement le d\u00e9fi de lier intelligemment la gestion des calendriers et la gestion de l’\u00e9nergie. Ce n’est qu’\u00e0 travers cette collaboration \u00e9troite que les besoins \u00e9nerg\u00e9tiques peuvent \u00eatre s\u00e9curis\u00e9s de mani\u00e8re pr\u00e9cise et l’utilisation des camions \u00e9lectriques peut \u00eatre durablement mise \u00e0 l’\u00e9chelle. La base de cette collaboration est l’\u00e9cosyst\u00e8me cloud modulaire de FRYTE, qui regroupe des \u00e9l\u00e9ments centraux tels que calendrier, planification d’itin\u00e9raire, communication, r\u00e9servation et surveillance \u2013 tant pour les op\u00e9rateurs d’infrastructure de charge (CPO) que pour les op\u00e9rateurs de flotte et les logisticiens (EMP). FRYTE est le premier acteur \u00e0 avoir mis en \u0153uvre cette interop\u00e9rabilit\u00e9 de mani\u00e8re coh\u00e9rente selon la norme OCPI.<\/p>\n

Lors du processus de r\u00e9servation d\u00e9montr\u00e9 lors de l’icnc25, Hubject a jou\u00e9 le r\u00f4le de Roaming Hub et Bosch Road Services a agi en tant que fournisseur de services de r\u00e9servation pour les CPO, tandis que FRYTE a fourni le module d’int\u00e9gration pour la connexion des syst\u00e8mes TMS des EMP. Pour les exigences sp\u00e9cifiques de la logistique, FRYTE a \u00e9galement pu s’appuyer sur des partenariats avec JUNA et Fiege Logistik : Fiege Logistik a pris, en tant qu’op\u00e9rateur de bornes de recharge et de d\u00e9p\u00f4ts, la perspective d’un CPO priv\u00e9, tandis que JUNA, en tant que fournisseur de services complets pour les camions \u00e9lectriques et expert en logistique \u00e9lectrique, a apport\u00e9 son savoir-faire pratique.<\/p>\n

La r\u00e9servation des bornes de recharge r\u00e9sout deux d\u00e9fis centraux<\/h5>\n

Maximilian Z\u00e4hringer, PDG de FRYTE, explique : \u00ab La r\u00e9servation des bornes de recharge r\u00e9sout deux d\u00e9fis centraux. Bien mise en \u0153uvre, elle cr\u00e9e de la s\u00e9curit\u00e9 dans l’exploitation des camions \u00e9lectriques pour les op\u00e9rateurs de flotte et, d’autre part, une occupation s\u00e9curis\u00e9e et connue de l’infrastructure de charge pour les op\u00e9rateurs. L’interop\u00e9rabilit\u00e9 est essentielle pour permettre la r\u00e9servation automatis\u00e9e directement \u00e0 partir de la gestion des transports. \u00bb<\/p>\n

Hartmut Entrup, directeur des solutions \u00e9nerg\u00e9tiques chez FIEGE Logistik, confirme cette \u00e9valuation : \u00ab Nous transformons tous les sites logistiques pertinents de Fiege en \u00e9cosyst\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques. Par cons\u00e9quent, l’optimisation des flux et des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques est l’une de nos t\u00e2ches les plus importantes. Savoir quand nos camions et ceux des sous-traitants chargent sur les sites est d\u00e9cisif. Un processus de r\u00e9servation num\u00e9ris\u00e9 nous fournit donc les informations pertinentes pour notre optimisation et donne \u00e0 nos partenaires la s\u00e9curit\u00e9 de pouvoir recharger leurs camions \u00e9lectriques dans nos d\u00e9p\u00f4ts. \u00bb<\/p>\n

\u00c9tape logique et importante suivante<\/h5>\n

Thomas Ertel, CTO de JUNA Technologies, ajoute : \u00ab Nous travaillons d\u00e9j\u00e0 aujourd’hui avec FRYTE sur la planification des arr\u00eats de charge et les donn\u00e9es POI via des interfaces directes. La possibilit\u00e9 de r\u00e9servation directe \u00e0 partir de nos syst\u00e8mes via ces interfaces est la prochaine \u00e9tape logique et importante. \u00bb<\/p>\n

Photo : \u00a9 Hubject<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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