{"id":69741,"date":"2025-07-04T17:15:58","date_gmt":"2025-07-04T15:15:58","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/07\/04\/db-cargo-equipe-la-premiere-locomotive-europeenne-pour-un-fonctionnement-automatise\/"},"modified":"2025-07-04T17:15:58","modified_gmt":"2025-07-04T15:15:58","slug":"db-cargo-equipe-la-premiere-locomotive-europeenne-pour-un-fonctionnement-automatise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2025\/07\/04\/db-cargo-equipe-la-premiere-locomotive-europeenne-pour-un-fonctionnement-automatise\/","title":{"rendered":"DB Cargo \u00e9quipe la premi\u00e8re locomotive europ\u00e9enne pour un fonctionnement automatis\u00e9"},"content":{"rendered":"
Pour la premi\u00e8re fois en Europe, une locomotive de fret a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e pour un fonctionnement automatis\u00e9 : DB Cargo a install\u00e9 dans son usine de Cologne-Gremberg la premi\u00e8re locomotive de ligne avec les technologies les plus modernes pour l’Automatic Train Operation (ATO) et le Remote Train Operation (RTO). Cela permet \u00e0 la plus grande entreprise ferroviaire de fret d’Europe, en collaboration avec le Centre a\u00e9rospatial allemand (DLR) ainsi que les partenaires Hitachi et Remoot, d’atteindre une \u00e9tape importante dans un projet pilote novateur.<\/strong><\/h5>\n

(Mainz\/Cologne) L’objectif est clair : l’ATO et le RTO doivent rendre le transport de marchandises par rail plus efficace, flexible et comp\u00e9titif \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne. Le projet fait partie du programme f\u00e9d\u00e9ral \u00ab\u00a0Avenir du transport ferroviaire de marchandises pour promouvoir l’innovation\u00a0\u00bb, avec lequel le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports (BMV) souhaite acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement et la mise sur le march\u00e9 rapide de technologies innovantes dans le transport de marchandises, augmentant ainsi la part du rail dans le transport de marchandises en Allemagne. Ce projet b\u00e9n\u00e9ficie d’un financement f\u00e9d\u00e9ral de 18,86 millions d’euros.<\/p>\n

Phase d’essai d’un an \u00e0 partir d’octobre 2025<\/h5>\n

\u00c0 partir d’octobre 2025, une phase d’essai d’un an d\u00e9butera sur la Betuweroute n\u00e9erlandaise \u2013 l’une des lignes de fret les plus importantes et modernes d’Europe. En mode ATO, la locomotive prend en charge automatiquement l’acc\u00e9l\u00e9ration, la conduite, le freinage et l’arr\u00eat. La s\u00e9curit\u00e9 reste la priorit\u00e9 absolue : un conducteur reste \u00e0 bord, compl\u00e9t\u00e9 par une \u00e9quipe centrale de surveillance et de contr\u00f4le \u00e0 distance. Pendant la phase d’essai, des trajets avec diff\u00e9rents types de wagons et sc\u00e9narios de chargement seront examin\u00e9s \u2013 des wagons de fret lourds aux wagons-citernes partiellement remplis. De plus, c’est la premi\u00e8re fois que la combinaison des technologies ATO et RTO sera test\u00e9e dans un r\u00e9seau ouvert.<\/p>\n

Dr. Sigrid Nikutta, membre du conseil d’administration du transport de marchandises de la Deutsche Bahn AG et pr\u00e9sidente du conseil d’administration de DB Cargo AG : \u00ab\u00a0Les locomotives automatis\u00e9es, donc autonomes, utilisent les voies de mani\u00e8re plus efficace \u2013 nous cr\u00e9ons ainsi plus de capacit\u00e9 et une meilleure qualit\u00e9 dans le transport ferroviaire de marchandises. La premi\u00e8re de cette locomotive automatis\u00e9e dans la gare de triage de Cologne-Gremberg est une \u00e9tape importante pour l’avenir du transport de marchandises en Europe par rail.<\/p>\n

DB Cargo et le transport ferroviaire de marchandises sont essentiels pour le succ\u00e8s de la transition des transports et donc cruciaux dans la lutte contre le changement climatique. En effet, le transfert de marchandises vers le rail est le levier le plus important et le plus efficace pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 et all\u00e9ger nos routes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports Patrick Schnieder (CDU) : \u00ab\u00a0Les innovations sont le moteur d’un transport ferroviaire de marchandises moderne, intelligent et efficace. La conduite automatis\u00e9e soulage les employ\u00e9s et cr\u00e9e en m\u00eame temps des emplois durables. C’est exactement ce dont nous avons besoin pour faire face \u00e0 la p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e et au changement d\u00e9mographique, qui, bien s\u00fbr, n’\u00e9pargne pas le transport ferroviaire de marchandises. Avec ce projet, nous ouvrons la voie pour l’ensemble du transport ferroviaire de marchandises en Europe.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Faire avancer la num\u00e9risation dans le transport ferroviaire de marchandises<\/h5>\n

L’automatisation des op\u00e9rations ferroviaires d\u00e9placera davantage de marchandises de la route vers le rail \u2013 c’est donc un levier central pour une logistique respectueuse du climat en Europe. DB Cargo fait ainsi progresser de mani\u00e8re coh\u00e9rente la num\u00e9risation et l’automatisation dans le transport ferroviaire de marchandises et contribue de mani\u00e8re significative \u00e0 la transition des transports et au changement climatique.<\/p>\n

Photo : \u00a9 DB Cargo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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