{"id":69711,"date":"2025-07-03T16:43:41","date_gmt":"2025-07-03T14:43:41","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/07\/03\/les-tests-pratiques-dans-le-cadre-du-projet-europeen-modi-se-sont-deroules-avec-succes\/"},"modified":"2025-07-03T16:43:41","modified_gmt":"2025-07-03T14:43:41","slug":"les-tests-pratiques-dans-le-cadre-du-projet-europeen-modi-se-sont-deroules-avec-succes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2025\/07\/03\/les-tests-pratiques-dans-le-cadre-du-projet-europeen-modi-se-sont-deroules-avec-succes\/","title":{"rendered":"Les tests pratiques dans le cadre du projet europ\u00e9en MODI se sont d\u00e9roul\u00e9s avec succ\u00e8s"},"content":{"rendered":"
Ce printemps, dans le cadre du projet europ\u00e9en MODI, deux tests pratiques centraux pour l’automatisation du transport de marchandises lourdes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s avec succ\u00e8s dans le trafic urbain et autoroutier de Hambourg. Les partenaires du projet Gruber Logistics, DAF Trucks, Volvo Trucks, New Mobility Solutions, BAST (Institut f\u00e9d\u00e9ral des routes) ont test\u00e9 en mai, avec la participation de la ville libre et hans\u00e9atique de Hambourg, deux cas d’application d\u00e9cisifs : l’insertion s\u00e9curis\u00e9e et automatis\u00e9e des camions dans le trafic autoroutier ainsi que la d\u00e9tection fiable des usagers de la route en danger dans un environnement urbain.<\/strong><\/h5>\n

(Hambourg) MODI est une initiative europ\u00e9enne d’innovation qui regroupe 34 partenaires issus du secteur priv\u00e9 et de la recherche. Avec un budget total d’environ 28 millions d’euros, le projet vise \u00e0 d\u00e9montrer des transports de marchandises lourdes automatis\u00e9s le long d’un corridor de transport r\u00e9el \u00e0 travers cinq pays europ\u00e9ens. En plus des aspects technologiques, l’int\u00e9gration s\u00e9curis\u00e9e dans les infrastructures existantes, les questions environnementales et de s\u00e9curit\u00e9 ainsi que les conditions juridiques sont au c\u0153ur des pr\u00e9occupations.<\/p>\n

\u00ab La p\u00e9nurie croissante de conducteurs oblige le secteur \u00e0 repenser ses pratiques. Nous devons \u00e0 l’avenir d\u00e9ployer ces professionnels l\u00e0 o\u00f9 leur exp\u00e9rience est strat\u00e9giquement n\u00e9cessaire \u2013 pour des t\u00e2ches simples et monotones, la technologie est d\u00e9j\u00e0 disponible. Les fonctions de conduite automatis\u00e9es et la technologie d’infrastructure augmentent non seulement la s\u00e9curit\u00e9 pour nos conducteurs, mais aussi pour tous les usagers de la route, y compris les pi\u00e9tons \u00bb, explique Martin Gruber, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Gruber Logistics, en \u00e9voquant la perspective du partenaire logistique du projet.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la collaboration \u00e9troite avec les responsables de Hambourg et les autorit\u00e9s de transport comp\u00e9tentes, l’exp\u00e9rimentation a pu \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e dans un environnement routier r\u00e9el \u2013 une condition pr\u00e9alable essentielle pour le d\u00e9veloppement pratique des fonctions de conduite automatis\u00e9es. Dans les sc\u00e9narios de test lanc\u00e9s d\u00e9but mai, une man\u0153uvre de changement de voie automatis\u00e9e dans le trafic autoroutier public a pu \u00eatre d\u00e9montr\u00e9e avec succ\u00e8s. Gr\u00e2ce \u00e0 la fonction \u00ab Cooperative Merging \u00bb d\u00e9velopp\u00e9e par Volvo, les v\u00e9hicules impliqu\u00e9s ont \u00e9chang\u00e9 des informations en temps r\u00e9el et des interfaces informatiques intelligentes aux chantiers, afin de passer en toute s\u00e9curit\u00e9 les obstacles install\u00e9s pour le test. Ainsi, l’insertion dans un trafic fluide ou la navigation dans des zones de travaux a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e.<\/p>\n

D’autre part, l’int\u00e9gration dans l’infrastructure urbaine, dans des \u00ab routes intelligentes \u00bb, a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e : \u00e0 un carrefour central de Hambourg, un nouveau syst\u00e8me de d\u00e9tection a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9, capable de d\u00e9tecter des usagers de la route en danger tels que des pi\u00e9tons et des cyclistes jusqu’\u00e0 300 m\u00e8tres de distance. Pour cela, des mod\u00e8les de mouvement ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9s et transmis en temps r\u00e9el aux camions approchants, qui ont eux-m\u00eames un rayon de perception limit\u00e9. Afin de simuler de mani\u00e8re r\u00e9aliste des situations critiques de points morts, des mannequins de crash pour enfants ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. Cela vise \u00e0 garantir une s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

Adapter la vitesse de mani\u00e8re anticip\u00e9e<\/h5>\n

Parall\u00e8lement, les partenaires du projet ont test\u00e9 l’utilisation de donn\u00e9es de feux de circulation coop\u00e9ratifs. Gr\u00e2ce aux informations dites \u00ab Time-to-Green \u00bb, les camions ont pu adapter leur vitesse de mani\u00e8re anticip\u00e9e pour traverser les phases de feu sans s’arr\u00eater autant que possible. En m\u00eame temps, l’infrastructure a r\u00e9agi dynamiquement au volume de trafic : les cycles des feux de circulation ont \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9s pour r\u00e9agir de mani\u00e8re flexible aux temps d’arriv\u00e9e pr\u00e9vus des v\u00e9hicules. Cette communication r\u00e9ciproque entre le v\u00e9hicule et l’infrastructure a contribu\u00e9 de mani\u00e8re significative \u00e0 optimiser le flux de trafic, \u00e0 \u00e9viter les man\u0153uvres de freinage inutiles et ainsi \u00e0 r\u00e9duire mesurablement la consommation de carburant et, par cons\u00e9quent, les \u00e9missions.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Gruber Logistics<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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