{"id":69256,"date":"2025-05-23T18:45:56","date_gmt":"2025-05-23T16:45:56","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/05\/23\/dhl-presente-le-camion-erev-de-scania-a-leipzig\/"},"modified":"2025-05-23T18:45:56","modified_gmt":"2025-05-23T16:45:56","slug":"dhl-presente-le-camion-erev-de-scania-a-leipzig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2025\/05\/23\/dhl-presente-le-camion-erev-de-scania-a-leipzig\/","title":{"rendered":"DHL pr\u00e9sente le camion EREV de Scania \u00e0 Leipzig"},"content":{"rendered":"
DHL Group a pr\u00e9sent\u00e9 aujourd’hui au Forum international des transports de l’OCDE \u00e0 Leipzig le \u00ab\u00a0v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 autonomie \u00e9tendue\u00a0\u00bb (EREV) d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec le constructeur de v\u00e9hicules utilitaires Scania. L’EREV est un camion \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9 d’un g\u00e9n\u00e9rateur de secours aliment\u00e9 par carburant, qui produit de l’\u00e9lectricit\u00e9 pour recharger les batteries lorsque celles-ci sont presque vides.<\/strong><\/h5>\n

(Bonn\/Leipzig) Ce nouveau concept de camion est actuellement test\u00e9 intensivement par DHL pour le transport de colis entre Berlin et Hambourg. Les r\u00e9sultats apr\u00e8s les 100 premiers jours sont tr\u00e8s positifs : l’EREV a parcouru environ 22 000 kilom\u00e8tres et a \u00e9t\u00e9 en mode \u00e9lectrique plus de 90 % du temps. Le prolongateur d’autonomie n’a \u00e9t\u00e9 activ\u00e9 que pour environ 8,1 % des kilom\u00e8tres parcourus. En cons\u00e9quence, l’EREV a permis d’\u00e9conomiser plus de 90 % des \u00e9missions de CO2<\/sub>e par rapport \u00e0 un camion diesel conventionnel pendant la phase de test.<\/p>\n

En m\u00eame temps, il augmente la flexibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle en fournissant une r\u00e9serve d’\u00e9nergie suppl\u00e9mentaire lorsque aucune station de recharge n’est disponible - contrairement \u00e0 un camion enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Le g\u00e9n\u00e9rateur lui-m\u00eame ne peut pas entra\u00eener directement l’essieu motrice du v\u00e9hicule. \u00c0 cet \u00e9gard, l’EREV se distingue des v\u00e9hicules hybrides conventionnels. Il s’agit plut\u00f4t d’un concept novateur avec un grand potentiel pour soutenir la transition vers un transport \u00e9lectrifi\u00e9. Le test entre les centres de colis DHL \u00e0 Berlin et Hambourg a montr\u00e9 que l’EREV est un moyen de transport pratique et surtout durable pour la logistique.<\/p>\n

Des conditions r\u00e9glementaires appropri\u00e9es n\u00e9cessaires<\/h5>\n

\u00c0 ce sujet, Tobias Meyer, pr\u00e9sident du conseil d’administration de DHL Group, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab\u00a0Nous tous - entreprises, politique et soci\u00e9t\u00e9 - voulons moins d’\u00e9missions gr\u00e2ce \u00e0 une mobilit\u00e9 \u00e9lectrique accrue dans le transport de marchandises. En m\u00eame temps, tous les experts savent que la transition vers des camions enti\u00e8rement \u00e9lectriques prendra de nombreuses ann\u00e9es, principalement parce que le r\u00e9seau \u00e9lectrique et l’infrastructure de recharge sont insuffisants. Mais nous ne devrions pas \u00eatre contraints d’attendre. Nous avons besoin de solutions pragmatiques comme l’EREV et de d\u00e9cisions politiques rapides pour permettre de telles technologies de transition. Nous voulons d\u00e9carboniser le secteur des transports maintenant. La r\u00e9glementation devrait nous soutenir, pas nous entraver.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\" Le nouveau ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports, Patrick Schnieder (\u00e0 gauche), a \u00e9galement fait le d\u00e9placement pour se faire une id\u00e9e avec Dr. Tobias Meyer, pr\u00e9sident du conseil d’administration de DHL Group.<\/caption>\n

Le test r\u00e9ussi de l’EREV a montr\u00e9 que le bilan environnemental de ce v\u00e9hicule peut se rapprocher de celui d’un camion enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Le calcul des p\u00e9ages routiers et des valeurs d’\u00e9mission pour les limites de flotte de l’UE devrait refl\u00e9ter les \u00e9missions r\u00e9elles ou r\u00e9alistes attendues, ce qui n’est actuellement pas le cas pour l’EREV. Un v\u00e9hicule devrait payer le p\u00e9age CO2<\/sub> en fonction de ses \u00e9missions effectives de gaz \u00e0 effet de serre. Les d\u00e9cideurs politiques devraient soutenir cela en introduisant une classe d’\u00e9mission suppl\u00e9mentaire qui reconna\u00eet, sur la base des \u00e9missions certifi\u00e9es, des r\u00e9ductions proportionnelles des \u00e9missions de CO2<\/sub> dans le cadre de la l\u00e9gislation sur les p\u00e9ages routiers. DHL se f\u00e9licite express\u00e9ment de l’accord de coalition du nouveau gouvernement allemand, qui inclut le soutien aux EREV, comme un pas dans la bonne direction et appelle \u00e0 une mise en \u0153uvre rapide des r\u00e9glementations correspondantes.<\/p>\n

91,9 % du temps en fonctionnement enti\u00e8rement \u00e9lectrique<\/h5>\n

Depuis f\u00e9vrier, l’EREV est utilis\u00e9 dans le secteur des postes et colis en Allemagne pour le transport entre les centres de colis \u00e0 Ludwigsfelde pr\u00e8s de Berlin et Hambourg. Pendant cette p\u00e9riode, le camion a parcouru environ 22 000 kilom\u00e8tres et a g\u00e9n\u00e9ralement effectu\u00e9 le trajet d’environ 250 kilom\u00e8tres avec de l’\u00e9nergie \u00e9lectrique renouvelable, charg\u00e9e via le r\u00e9seau \u00e9lectrique. Lors de journ\u00e9es plus froides ou en cas de probl\u00e8mes de recharge impr\u00e9vus (comme des stations de recharge occup\u00e9es ou d\u00e9fectueuses), n\u00e9cessitant une autonomie suppl\u00e9mentaire, le prolongateur d’autonomie a \u00e9t\u00e9 activ\u00e9, offrant ainsi une flexibilit\u00e9 suppl\u00e9mentaire. C’est un avantage consid\u00e9rable par rapport aux camions enti\u00e8rement \u00e9lectriques, surtout parce que cela facilite une planification des itin\u00e9raires fiable - un \u00e9l\u00e9ment indispensable dans la logistique.<\/p>\n

Au cours de la premi\u00e8re phase du test, l’EREV a fonctionn\u00e9 \u00e0 91,9 % du temps en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique, 8,1 % de l’\u00e9nergie ayant \u00e9t\u00e9 fournie par le prolongateur d’autonomie int\u00e9gr\u00e9. Par rapport \u00e0 un camion conventionnel, l’EREV a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent permis d’\u00e9conomiser plus de 90 % des \u00e9missions de CO2<\/sub>e, ce qui a conduit \u00e0 environ 16 tonnes de moins d’\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre pendant la phase de test par rapport \u00e0 un camion diesel comparable. \u00c0 l’avenir, les \u00e9missions pourraient \u00eatre r\u00e9duites davantage en utilisant des carburants provenant de sources renouvelables, comme le biodiesel, pour la petite part d’\u00e9nergie fournie par le g\u00e9n\u00e9rateur.<\/p>\n

Photos : \u00a9 DHL\/Jens Schlueter<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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