{"id":68953,"date":"2025-04-29T19:40:18","date_gmt":"2025-04-29T17:40:18","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/04\/29\/malgre-une-conjoncture-economique-plus-faible-nouveaux-sommets-pour-les-prix-au-comptant\/"},"modified":"2025-04-29T19:40:18","modified_gmt":"2025-04-29T17:40:18","slug":"malgre-une-conjoncture-economique-plus-faible-nouveaux-sommets-pour-les-prix-au-comptant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2025\/04\/29\/malgre-une-conjoncture-economique-plus-faible-nouveaux-sommets-pour-les-prix-au-comptant\/","title":{"rendered":"Malgr\u00e9 une conjoncture \u00e9conomique plus faible, nouveaux sommets pour les prix au comptant"},"content":{"rendered":"

Bien que l’Allemagne ait connu un ralentissement \u00e9conomique au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es \u2013 une situation qui conduit normalement \u00e0 des prix de transport plus bas \u2013 la r\u00e9alit\u00e9 est diff\u00e9rente. De nombreux acteurs du march\u00e9 sont surpris par les prix \u00e9lev\u00e9s des transports au comptant \u00e0 court terme en Allemagne.<\/strong><\/h4>\n

Von: Christian Dolderer<\/p>\n

Dans la semaine 17, les prix au comptant en Allemagne ont d\u00e9pass\u00e9 le niveau record de 2022 (ligne rouge) et ont atteint un nouveau sommet historique. Cette \u00e9volution est particuli\u00e8rement int\u00e9ressante, compte tenu du fait que la confiance des entreprises et l’activit\u00e9 \u00e9conomique dans cette r\u00e9gion d’Europe sont nettement assombries. Comment expliquer ce paradoxe et quels facteurs y contribuent ?<\/p>\n

Une forte demande peut \u00eatre exclue, mais comment une demande att\u00e9nu\u00e9e peut-elle conduire \u00e0 des prix si \u00e9lev\u00e9s ? La principale raison en est la capacit\u00e9 disponible r\u00e9duite, surtout sur les march\u00e9s d’Europe de l’Ouest, ce qui se manifeste depuis 2024 par un nombre croissant de refus de commandes (ligne jaune). Les raisons de ces goulets d’\u00e9tranglement en mati\u00e8re de capacit\u00e9 sont multiples, le niveau contractuel des prix actuellement assez bas contribuant de mani\u00e8re significative aux taux de refus \u00e9lev\u00e9s. Les d\u00e9partements d’approvisionnement des exp\u00e9diteurs, sous pression pour r\u00e9duire leurs co\u00fbts dans le contexte \u00e9conomique difficile actuel, ont souvent recours \u00e0 des attributions plus risqu\u00e9es pour diminuer les co\u00fbts de transport globaux. Cette strat\u00e9gie risqu\u00e9e entra\u00eene une augmentation des refus, qui, en p\u00e9riode de pointe, force une utilisation rapide du march\u00e9 au comptant et les remises de prix qui en d\u00e9coulent.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

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Les transporteurs font face \u00e0 des pertes commerciales<\/strong><\/h5>\n

\u00c0 l’inverse, les transporteurs sont confront\u00e9s \u00e0 des pertes commerciales, ce qui peut souvent conduire \u00e0 des r\u00e9ductions de flotte et \u00e0 des licenciements partiels de conducteurs. Le march\u00e9 au comptant est actuellement, en particulier pendant les p\u00e9riodes de pointe cycliques, le seul segment o\u00f9 une couverture des co\u00fbts ou des marges b\u00e9n\u00e9ficiaires peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e. En cons\u00e9quence, les transporteurs sont contraints de surpond\u00e9rer le march\u00e9 au comptant dans leur mix commercial en refusant les transports contractuels au-del\u00e0 du minimum convenu \u2013 un mod\u00e8le commercial moins privil\u00e9gi\u00e9 et durable pour les deux parties. La cons\u00e9quence en est l’augmentation des refus effectu\u00e9s et un cercle vicieux auto-renfor\u00e7ant qui n’est possible qu’en p\u00e9riode de p\u00e9nurie g\u00e9n\u00e9rale de capacit\u00e9 et de pics de demande \u00e0 court terme.<\/p>\n

Le march\u00e9 se trouve essentiellement dans un \u00e9quilibre d\u00e9licat. Si la demande augmente, des goulets d’\u00e9tranglement en mati\u00e8re de capacit\u00e9 se produisent. De plus, les derni\u00e8res ann\u00e9es, avec leurs incertitudes persistantes, n’offrent pas un bon climat d’investissement pour les transporteurs, de sorte qu’une expansion significative de la flotte n’est pas \u00e0 pr\u00e9voir. De m\u00eame, les conducteurs ne sont pas faciles \u00e0 trouver en ces temps de p\u00e9nurie de conducteurs et de main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e.<\/p>\n

L’Allemagne est un exemple embl\u00e9matique<\/strong><\/h5>\n

L’Allemagne est un exemple embl\u00e9matique de ce paradoxe et sera probablement, avec la France, l’un des pays les plus touch\u00e9s. Le niveau des prix au comptant en Allemagne n’a probablement pas encore atteint son z\u00e9nith pendant les prochaines vacances et pourrait augmenter de jusqu’\u00e0 5 points d’indice suppl\u00e9mentaires dans les semaines \u00e0 venir.<\/p>\n

\"\"Christian Dolderer est analyste principal en recherche, Trimble Transportation (Transporeon). <\/em>Il est un expert exp\u00e9riment\u00e9 dans le domaine de l’analyse du march\u00e9 du transport et du d\u00e9veloppement d’indicateurs cl\u00e9s de performance, bas\u00e9 dans la r\u00e9gion de Stuttgart. <\/em><\/p>\n

Il travaille actuellement chez Transporeon, une entreprise leader dans les solutions de gestion du transport, o\u00f9 il se concentre sur l’\u00e9valuation des march\u00e9s du transport et la cr\u00e9ation d’indicateurs de performance significatifs.<\/em><\/p>\n

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