{"id":68515,"date":"2025-03-20T18:03:24","date_gmt":"2025-03-20T17:03:24","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/03\/20\/2024-avec-44000-trajets-de-camions-de-transit-supplementaires-a-travers-la-suisse\/"},"modified":"2025-03-20T18:03:24","modified_gmt":"2025-03-20T17:03:24","slug":"2024-avec-44000-trajets-de-camions-de-transit-supplementaires-a-travers-la-suisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2025\/03\/20\/2024-avec-44000-trajets-de-camions-de-transit-supplementaires-a-travers-la-suisse\/","title":{"rendered":"2024 avec 44’000 trajets de camions de transit suppl\u00e9mentaires \u00e0 travers la Suisse"},"content":{"rendered":"
L’ann\u00e9e derni\u00e8re, 960’000 camions ont circul\u00e9 sur les routes \u00e0 travers les Alpes suisses, soit 44’000 de plus que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. La part du rail a diminu\u00e9 en raison de nombreux chantiers, passant de 72 \u00e0 70,3 pour cent. Cela ressort du dernier rapport sur le transport de marchandises transalpin, publi\u00e9 par l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT) le 20 mars 2025.<\/strong><\/h5>\n

(Berne) En 2024, il y a eu de nombreuses restrictions dues \u00e0 des chantiers sur le corridor ferroviaire nord-sud. Une mesure marquante a \u00e9t\u00e9 la fermeture totale de trois semaines de la ligne du Rhin entre Karlsruhe et B\u00e2le pendant l’\u00e9t\u00e9. Il n’y avait pas de routes alternatives performantes sans d\u00e9tours massifs. En Italie, la ligne de Luino et la ligne Milan-Domodossola ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es pendant une longue p\u00e9riode l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Cela montre qu’au niveau international, la planification des chantiers pour les fermetures majeures n’est pas encore bien fonctionnelle. Les fermetures totales sans possibilit\u00e9s de d\u00e9viation suffisantes ont entra\u00een\u00e9 des pertes de parts de march\u00e9 pour le rail.<\/p>\n

Pendant ce temps, le transport routier dans le transport de marchandises transalpin \u00e0 travers la Suisse s’est d\u00e9roul\u00e9 en grande partie normalement en 2024. La seule grande exception a \u00e9t\u00e9 la fermeture de plusieurs semaines et l’exploitation ensuite limit\u00e9e sur l’A13 dans le Misox en raison d’une temp\u00eate. Cela a conduit \u00e0 un transfert de trajets de camions du San Bernardino vers le Gothard.<\/p>\n

L’objectif de 650’000 trajets de camions transalpins a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9 d’environ 310’000 trajets.<\/p>\n

La Conf\u00e9d\u00e9ration continue son engagement pour le transfert du transport de marchandises transalpin vers le rail. Avec la Belgique, la Suisse a pris la pr\u00e9sidence du nouveau corridor de transport de marchandises mer du Nord-Rhin-M\u00e9diterran\u00e9e au d\u00e9but de 2025. Cela vise notamment \u00e0 garantir que la gestion des capacit\u00e9s et la planification des chantiers soient encore mieux coordonn\u00e9es au niveau international et que des capacit\u00e9s suffisantes soient mises \u00e0 disposition sur les itin\u00e9raires de d\u00e9viation.<\/p>\n

D\u00e9veloppement du transport ferroviaire de marchandises sur la rive gauche du Rhin<\/h5>\n

En f\u00e9vrier 2025, le conseiller f\u00e9d\u00e9ral Albert R\u00f6sti et le ministre fran\u00e7ais des Transports Philippe Tabarot ont \u00e9galement sign\u00e9 une d\u00e9claration d’intention pour le d\u00e9veloppement du transport ferroviaire de marchandises sur la rive gauche du Rhin \u2013 une importante voie d’acc\u00e8s \u00e0 la NEAT. \u00c0 l’automne 2025, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral informera de mani\u00e8re exhaustive sur l’\u00e9tat du transfert et des mesures compl\u00e9mentaires dans le prochain rapport de transfert.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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