Lors des r\u00e9unions, les dirigeants des associations Prof. Dr. Dirk Engelhardt (BGL), Florence Berthelot (FNTR), Erik \u00d8stergaard (NLA) ont communiqu\u00e9 les messages cl\u00e9s suivants pour le transport routier de marchandises :<\/p>\n
Pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique, une approche plus pratique est n\u00e9cessaire. Plusieurs facteurs cl\u00e9s manquent encore avant que la grande majorit\u00e9 des entreprises de transport routier ne puisse investir dans des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission. \u00c0 court et moyen terme, la neutralit\u00e9 technologique doit rester une priorit\u00e9, les carburants renouvelables comme le biogaz et le HVO devant jouer un r\u00f4le plus important. \u00c9tant donn\u00e9 que ni l’infrastructure de recharge ni un approvisionnement suffisant en \u00e9lectricit\u00e9 verte ne sont disponibles, les associations recommandent une r\u00e9vision pr\u00e9coce de la l\u00e9gislation de l’UE sur l’objectif de CO2<\/sub> pour les nouveaux poids lourds afin de donner au march\u00e9 le temps de s’adapter. \u00c0 cet effet, les entreprises de transport routier ont besoin, en plus d’une infrastructure de recharge publique, d’une capacit\u00e9 \u00e9lectrique accrue pour la recharge op\u00e9rationnelle ainsi que pour les zones industrielles et les plateformes de transbordement. Un fonds d’investissement sp\u00e9cial de l’UE pour acc\u00e9l\u00e9rer la construction de l’infrastructure de recharge et des m\u00e9canismes pour des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 stables sont des mesures indispensables qui peuvent nous aider \u00e0 r\u00e9aliser la transition verte.<\/p><\/blockquote>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Un transport routier de marchandises europ\u00e9en comp\u00e9titif est \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 une application efficace des r\u00e9glementations du paquet mobilit\u00e9. Nous demandons \u00e0 la Commission d’examiner attentivement les cons\u00e9quences de l’abrogation de l’obligation de retour des camions tous les 8 semaines par la CJUE, afin de voir si le probl\u00e8me des soci\u00e9t\u00e9s bo\u00eetes aux lettres se renforce. Si tel est le cas, cette r\u00e8gle devrait \u00eatre r\u00e9introduite. De plus, les conditions de travail des conducteurs doivent \u00eatre \u00e9troitement surveill\u00e9es. Les \u00c9tats membres de l’UE devraient fournir les ressources appropri\u00e9es pour l’application, y compris par des contr\u00f4les plus cibl\u00e9s des r\u00e9glementations du paquet mobilit\u00e9.<\/p>\n
Pour contrer la p\u00e9nurie dramatique de conducteurs, un profil de m\u00e9tier plus attractif est n\u00e9cessaire, qui inclut un acc\u00e8s plus facile pour les conducteurs au march\u00e9 du travail tout en garantissant le respect des r\u00e9glementations de l’UE. La r\u00e9vision en cours de la directive sur les permis de conduire est importante pour faciliter l’acc\u00e8s au march\u00e9 pour les jeunes conducteurs. De plus, une r\u00e9vision de la directive de formation des conducteurs professionnels est n\u00e9cessaire pour mettre \u00e0 jour les r\u00e9glementations et les rendre plus pertinentes pour la formation des conducteurs. Il est \u00e9galement important de donner aux conducteurs retrait\u00e9s la possibilit\u00e9 de travailler \u00e0 temps partiel tout en r\u00e9duisant la charge bureaucratique pour les entreprises et les conducteurs.<\/p>\n
Les dirigeants des associations Florence BERTHELOT (FNTR), Erik \u00d8STERGAARD (NLA) et Prof. Dr. Dirk ENGELHARDT (BGL) : \u00ab\u00a0Le secteur du transport routier de marchandises est \u00e0 un moment d\u00e9cisif. Les entreprises sont fortement mises \u00e0 l’\u00e9preuve par la situation \u00e9conomique, tandis qu’Europe est confront\u00e9e \u00e0 une demande de transport en constante augmentation \u00e0 long terme. Nous saluons donc le fait que l’UE se concentre sur la r\u00e9duction des obligations de rapport excessives. D’importants investissements dans la transition verte sont n\u00e9cessaires, mais se font dans un environnement tr\u00e8s difficile. Nous demandons donc aux \u00c9tats membres de l’UE d’investir beaucoup plus dans le d\u00e9veloppement de l’infrastructure de recharge et l’expansion n\u00e9cessaire du r\u00e9seau \u00e9lectrique, qui est n\u00e9cessaire pour soutenir l’\u00e9lectrification des stations haute tension. Nos entreprises souffrent encore beaucoup de pratiques de concurrence d\u00e9loyale et d’une l\u00e9gislation bureaucratique inutile.<\/p>\n
Signaux encourageants du Parlement<\/h5>\n
Heureusement, nous avons re\u00e7u de la part des d\u00e9cideurs au Parlement et \u00e0 la Commission quelques signaux encourageants que nos probl\u00e8mes concernant l’\u00e9cologisation du transport de marchandises, l’application plus efficace pour garantir des conditions de concurrence \u00e9quitables et la r\u00e9duction de la bureaucratie pour les entreprises de transport ont \u00e9t\u00e9 compris. Les r\u00e9centes propositions de la Commission vont dans la bonne direction. Mais ce n’est que le d\u00e9but. Nous avons besoin de progr\u00e8s constants au cours de cette l\u00e9gislature.<\/p>\n
Photo \u00a9: BGL<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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