{"id":68262,"date":"2025-02-28T19:58:56","date_gmt":"2025-02-28T18:58:56","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/02\/28\/les-chemins-de-fer-de-fret-avec-un-appel-au-futur-gouvernement-federal\/"},"modified":"2025-02-28T19:58:56","modified_gmt":"2025-02-28T18:58:56","slug":"les-chemins-de-fer-de-fret-avec-un-appel-au-futur-gouvernement-federal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2025\/02\/28\/les-chemins-de-fer-de-fret-avec-un-appel-au-futur-gouvernement-federal\/","title":{"rendered":"LES CHEMINS DE FER DE FRET avec un appel au futur gouvernement f\u00e9d\u00e9ral"},"content":{"rendered":"
L’Allemagne a vot\u00e9 : l’Union et le SPD devraient rapidement commencer les explorations et les n\u00e9gociations de coalition. LES CHEMINS DE FER DE FRET formulent les trois principaux leviers pour un contrat de coalition favorable au rail : le d\u00e9tachement de l’infrastructure du groupe DB, un fonds d’infrastructure ferroviaire et la r\u00e9solution de la crise des tarifs de circulation. La \u00ab\u00a0GroKo\u00a0\u00bb doit commencer par un bilan d’ouverture.<\/strong><\/h5>\n

LES CHEMINS DE FER DE FRET maintiennent leur objectif d’augmenter la part du rail dans le transport de marchandises \u00e0 25 % d’ici 2030. Le portefeuille de t\u00e2ches pour le nouveau gouvernement est bien rempli, d’autant plus que le gouvernement semafore n’a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent adopt\u00e9 que des mesures isol\u00e9es et souvent contradictoires dans le domaine des transports. Au lieu de se limiter \u00e0 des souhaits g\u00e9n\u00e9raux dans un court contrat de coalition, LES CHEMINS DE FER DE FRET sugg\u00e8rent de r\u00e9soudre les points de discorde au pr\u00e9alable. Ensuite, la coalition devrait commencer la l\u00e9gislature avec un bilan d’ouverture sans concession et ensuite poursuivre un concept global coh\u00e9rent pour les ann\u00e9es \u00e0 venir. \u00ab\u00a0L’Allemagne devrait un jour pouvoir \u00eatre \u00e0 nouveau fi\u00e8re de son trafic ferroviaire. C’est \u00e9galement le souhait de la majorit\u00e9 de la population et de l’industrie\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Ludolf Kerkeling, pr\u00e9sident des CHEMINS DE FER DE FRET. \u00ab\u00a0Cela implique de cr\u00e9er des conditions-cadres permettant au march\u00e9 de faire un choix libre concernant les modes de transport. La politique doit cesser de pr\u00e9juger, par des subventions nuisibles \u00e0 l’environnement pour le transport routier, quel mode de transport doit transporter les marchandises - d’autant plus qu’il est en m\u00eame temps permis que les chemins de fer de fret soient \u00e9cras\u00e9s par les co\u00fbts. Il est alors ridicule de pr\u00e9tendre que l’augmentation de la taxe sur les poids lourds fin 2023 n’a pas d\u00e9plac\u00e9 de trafics. Pendant la m\u00eame p\u00e9riode, les tarifs de circulation ont augment\u00e9 de 111 %, tandis que pour la taxe sur les poids lourds, c’\u00e9tait 80 %.<\/p>\n

Commencer avec trois sujets principaux<\/h5>\n

Pour LES CHEMINS DE FER DE FRET, une coalition devrait commencer avec trois sujets principaux qui, parall\u00e8lement \u00e0 un bilan d’ouverture et \u00e0 un concept global pour le rail en Allemagne, doivent pr\u00e9senter une forte pression d’action et \u00eatre r\u00e9glement\u00e9s dans le contrat de coalition :<\/p>\n

Le \u00ab\u00a0chantier\u00a0\u00bb Deutsche Bahn pourrait devenir un point de friction avec de grandes pertes pour une partie, car l’Union et le SPD sont tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9s. \u00ab\u00a0Les arguments sont du c\u00f4t\u00e9 des partisans du d\u00e9tachement de l’infrastructure du groupe<\/a>\u00ab\u00a0, d\u00e9clare Kerkeling. La qualit\u00e9 et la productivit\u00e9 de l’infrastructure ferroviaire ne peuvent \u00eatre am\u00e9lior\u00e9es et la responsabilit\u00e9 de la DB AG envers le l\u00e9gislateur assur\u00e9e que si cette \u00e9tape est franchie. Cela inclut \u00e9galement l’\u00e9laboration d’une strat\u00e9gie de propri\u00e9t\u00e9 et de mandats l\u00e9gaux clairs pour l’expansion et la qualit\u00e9 d’exploitation du r\u00e9seau. Les fonctions de gestion et de contr\u00f4le de l’\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral devraient ensuite \u00eatre exerc\u00e9es par un office f\u00e9d\u00e9ral pour l’infrastructure ferroviaire (BaSchi) sur le mod\u00e8le de l’Office f\u00e9d\u00e9ral suisse des transports - cela peut se faire sans distinction de lieu.<\/p>\n

S\u00e9curit\u00e9 de planification et de financement de l’infrastructure ferroviaire<\/h5>\n

De plus, la s\u00e9curit\u00e9 de planification et de financement de l’infrastructure ferroviaire doit \u00eatre assur\u00e9e. Kerkeling : \u00ab\u00a0Le secteur craint chaque ann\u00e9e pour les fonds destin\u00e9s \u00e0 l’infrastructure. Le gouvernement semafore n’a pas mis fin \u00e0 cela malgr\u00e9 quelques bonnes volont\u00e9s isol\u00e9es.\u00a0\u00bb Il faut une architecture de financement pluriannuelle avec des fonds pour la r\u00e9novation et l’entretien ainsi que pour la nouvelle construction et l’expansion du r\u00e9seau ferroviaire. Les sources de financement d\u00e9finies doivent garantir un budget de 20 milliards d’euros par an. \u00ab\u00a0De plus, nous avertissons l’Union : le principe \u00ab\u00a0le transport finance le transport\u00a0\u00bb, qui a \u00e9t\u00e9 introduit en d\u00e9cembre 2023, doit rester. L’alternative du train de marchandises au lieu de plus de poids lourds sur les routes allemandes ne peut pas se d\u00e9velopper si les fonds acc\u00e9l\u00e8rent la construction de routes \u00e0 tout prix, tandis que les fonds pour le rail manquent \u00e0 nouveau.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Des tarifs de circulation explosifs n\u00e9cessitent une solution rapide<\/h5>\n

Les tarifs de circulation explosifs exigent des solutions rapides et une r\u00e9forme \u00e0 long terme. Un nouveau bond de prix de 50 % ou plus est \u00e0 craindre \u00e0 partir de fin 2025, si le b\u00e9n\u00e9fice exig\u00e9 par DB InfraGO n’est pas plafonn\u00e9 par la loi. Les deux partis doivent s’assurer que DB InfraGO calcule les frais de circulation de mani\u00e8re orient\u00e9e vers le bien commun, comme pr\u00e9vu dans ses statuts depuis 2024. Une r\u00e9forme fondamentale du syst\u00e8me de tarification des voies doit \u00eatre d\u00e9cid\u00e9e au plus tard en 2026.<\/p>\n

Photo : \u00a9 LES CHEMINS DE FER DE FRET<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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