{"id":68200,"date":"2025-02-25T19:18:30","date_gmt":"2025-02-25T18:18:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/02\/25\/le-transport-combine-doit-faire-face-a-une-baisse-des-envois-en-2024\/"},"modified":"2025-02-25T19:18:30","modified_gmt":"2025-02-25T18:18:30","slug":"le-transport-combine-doit-faire-face-a-une-baisse-des-envois-en-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2025\/02\/25\/le-transport-combine-doit-faire-face-a-une-baisse-des-envois-en-2024\/","title":{"rendered":"Le transport combin\u00e9 doit faire face \u00e0 une baisse des envois en 2024"},"content":{"rendered":"
La faiblesse conjoncturelle en Allemagne et en Europe n’est pas sans cons\u00e9quences pour le transport de marchandises et le transport intermodal. Au cours de l’exercice 2024 \u2013 la deuxi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive de r\u00e9cession en Allemagne \u2013 Kombiverkehr KG a \u00e9galement d\u00fb faire face \u00e0 de l\u00e9g\u00e8res baisses d’envois. Compte tenu du difficile environnement \u00e9conomique et d’une activit\u00e9 de construction marqu\u00e9e sur le r\u00e9seau ferroviaire allemand \u2013 un exemple \u00e9tant la fermeture compl\u00e8te de la Riedbahn pendant plusieurs mois dans le cadre de la r\u00e9novation du corridor \u2013 l’op\u00e9rateur francfortois a cependant r\u00e9ussi \u00e0 se maintenir relativement stable.<\/strong><\/h5>\n

(Francfort) Kombiverkehr a transport\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re environ 780 000 conteneurs, caisses mobiles et remorques, soit environ 1,5 million d’EVP. Par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, cela repr\u00e9sente une perte de volume d’environ cinq pour cent. Environ 180 000 envois (-3 pour cent) ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sur le r\u00e9seau national, tandis qu’environ 600 000 envois (-6 pour cent) ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s \u00e0 l’international. Gr\u00e2ce au transport \u00e9cologique par rail, les clients de l’entreprise ont \u00e9conomis\u00e9 1,12 million de tonnes de CO2 par rapport aux transports routiers purs.<\/p>\n

Une multitude de chantiers affecte la qualit\u00e9 et augmente les co\u00fbts<\/strong><\/h5>\n

Les volumes en baisse sur le rail et dans le transport combin\u00e9 (KV) ne sont pas une surprise, mais le r\u00e9sultat d’un volume de transport globalement plus faible dans le transport de marchandises national et international. \u00ab\u00a0Kombiverkehr ressent \u00e9galement les effets de la plus profonde r\u00e9cession, qui d\u00e9passe de loin la dimension de la crise de 2008\/2009\u00a0\u00bb, explique le directeur g\u00e9n\u00e9ral Armin Riedl. En plus de la demande plus faible, les travaux de construction sur l’infrastructure ferroviaire dans le cadre de la r\u00e9novation g\u00e9n\u00e9rale posent des d\u00e9fis \u00e0 l’entreprise. \u00ab\u00a0Les nombreuses activit\u00e9s de construction nuisent malheureusement \u00e0 la qualit\u00e9 et entra\u00eenent souvent d’autres retards de train, ce que nous regrettons beaucoup\u00a0\u00bb, souligne son coll\u00e8gue directeur g\u00e9n\u00e9ral Heiko Krebs. \u00ab\u00a0Nos clients attendent \u00e0 juste titre de nous une bonne performance, pour cela nous continuerons \u00e0 nous battre et \u00e0 nous engager davantage aupr\u00e8s de nos fournisseurs de services\u00a0\u00bb, annonce-t-il. Kombiverkehr a enregistr\u00e9 temporairement 10 \u00e0 15 pour cent d’annulations de trains. L’accent des travaux d’infrastructure \u00e9tait mis sur le r\u00e9seau national. Actuellement, la ligne de la vall\u00e9e du Rhin est \u00e0 nouveau ferm\u00e9e, ce qui concerne \u00e9galement la relation Rotterdam\/Duisbourg\u2013Mortara. En ce qui concerne les transports internationaux, la ligne Tauern entre Salzbourg et Villach est touch\u00e9e par des travaux depuis plusieurs semaines. En g\u00e9n\u00e9ral, les chantiers entra\u00eenent des d\u00e9tours, qui sont associ\u00e9s \u00e0 des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s, ainsi qu’\u00e0 une r\u00e9duction de la fr\u00e9quence.<\/p>\n

Nouvelles liaisons ferroviaires, projet de conversion de traction mis en \u0153uvre avec succ\u00e8s<\/strong><\/h5>\n

Malgr\u00e9 la situation tendue, Kombiverkehr a r\u00e9ussi \u00e0 introduire de nouveaux produits ferroviaires en 2024, renfor\u00e7ant ainsi les corridors de transport vers et depuis Rotterdam ainsi que vers et depuis l’Espagne et la Scandinavie. En mars, un nouveau train a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 de Rotterdam \u00e0 Cologne-Eifeltor avec trois rotations par semaine. En septembre, une nouvelle liaison a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie d’Anvers \u00e0 Irun en Espagne. De l\u00e0, il y a une connexion vers Madrid huit fois par semaine. \u00c0 la fin de l’ann\u00e9e, un train entre Duisbourg et Hallsberg en Su\u00e8de a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9. D\u00e8s janvier 2025, Kombiverkehr a r\u00e9activ\u00e9 une liaison ferroviaire entre le nord de l’Allemagne et l’Italie. Depuis, il y a \u00e0 nouveau un train direct entre L\u00fcbeck et V\u00e9rone avec deux rotations par semaine. Via Hambourg, l’entreprise propose une autre possibilit\u00e9 de connexion vers et depuis V\u00e9rone, qui circule trois fois par semaine en plus.
\nKombiverkehr a g\u00e9r\u00e9 un effort unique avec une multitude de partenaires \u2013 le projet de conversion de traction \u2013 presque sans bruit. L’entreprise a r\u00e9organis\u00e9 sa traction \u00e0 la mi-2024 en raison d’une proc\u00e9dure de l’UE contre la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d’Allemagne et a transf\u00e9r\u00e9 une grande partie des transports \u00e0 d’autres entreprises ferroviaires (EVUs). Gr\u00e2ce aux efforts conjoints de tous les EVUs et de son propre personnel, l’op\u00e9rateur francfortois a r\u00e9ussi \u00e0 accomplir cette t\u00e2che en f\u00e9vrier. Kombiverkehr a intensifi\u00e9 sa collaboration avec les EVUs existants et a \u00e9tabli de nouvelles coop\u00e9rations. La conversion a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e comme pr\u00e9vu en seulement environ six mois (voir le communiqu\u00e9 de presse \u00ab\u00a0Kombiverkehr KG a termin\u00e9 le projet de conversion de traction\u00a0\u00bb du 19 f\u00e9vrier 2025).<\/p>\n

Grandir avec le KV \u2013 r\u00e9sultats d’une enqu\u00eate de march\u00e9 actuelle<\/strong><\/h5>\n

Le KV est un mod\u00e8le de succ\u00e8s. Les cha\u00eenes de transport intermodales all\u00e8gent l’environnement, contribuent \u00e0 la protection du climat, sont g\u00e9n\u00e9ralement planifiables pour les utilisateurs, peuvent rendre l’\u00e9conomie plus r\u00e9siliente et constituent une r\u00e9ponse \u00e0 la p\u00e9nurie persistante de chauffeurs de poids lourds. Ceux qui utilisent le KV peuvent \u00e9galement cro\u00eetre, comme le montre une enqu\u00eate r\u00e9cente de l’Office f\u00e9d\u00e9ral de la logistique et de la mobilit\u00e9 (BALM) aupr\u00e8s de 657 entreprises interrog\u00e9es. Selon cette enqu\u00eate, 56 pour cent des utilisateurs ont augment\u00e9 leur volume dans le KV au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es. Seules 18 pour cent ont vu leur tonnage diminuer pendant cette p\u00e9riode. Le KV est donc un moteur de croissance pour les entreprises de transport. Et les potentiels ne sont pas encore pleinement exploit\u00e9s. Les entreprises op\u00e9rant dans le KV pourraient encore traiter davantage de marchandises par rail et par voie navigable. 77 pour cent des entreprises de logistique interrog\u00e9es et 62 pour cent des entreprises exp\u00e9ditrices affirment qu’elles pourraient th\u00e9oriquement transporter encore plus de marchandises par KV. Les r\u00e9pondants voient des potentiels d’am\u00e9lioration dans le transport intermodal en ce qui concerne la ponctualit\u00e9, l’\u00e9tat de l’infrastructure ferroviaire, la fiabilit\u00e9 et les co\u00fbts.<\/p>\n

Le secteur a besoin de plus de pr\u00e9visibilit\u00e9 et d’incitations pour la transition<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Pour tous ces points, des solutions peuvent \u00eatre trouv\u00e9es. Pour cela, le secteur a besoin de conditions-cadres appropri\u00e9es qui favorisent l’utilisation du KV en tant qu’offre de transport respectueuse du climat\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Riedl. Une augmentation des tarifs de passage annonc\u00e9e \u00e0 court terme d’environ 16 pour cent dans la troisi\u00e8me ann\u00e9e de r\u00e9cession est, selon l’entreprise francfortoise, contre-productive et nuit \u00e0 l’acceptation du transport intermodal. \u00ab\u00a0Il y a un risque de retour au transport routier, qu’il faut \u00e9viter. Les ajustements de prix doivent \u00eatre pr\u00e9visibles et r\u00e9alis\u00e9s avec discernement.\u00a0\u00bb L’entreprise esp\u00e8re maintenant de nouveaux impulsions apr\u00e8s les \u00e9lections f\u00e9d\u00e9rales. \u00ab\u00a0Le transport combin\u00e9 a besoin de l’exemption compl\u00e8te de la taxe sur le transport avant et apr\u00e8s, comme le propose \u00e9galement la Commission europ\u00e9enne dans le projet de directive UE sur le KV\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Riedl. \u00ab\u00a0Ceux qui transportent leurs envois de mani\u00e8re \u00e9cologique devraient b\u00e9n\u00e9ficier d’un bonus correspondant.\u00a0\u00bb
\nLes r\u00e9novations actuelles des corridors sur 40 sections tr\u00e8s charg\u00e9es rendront le r\u00e9seau ferroviaire globalement plus performant. Cependant, Riedl a renouvel\u00e9 les demandes du secteur selon lesquelles les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires pour les transports de d\u00e9tournement li\u00e9s au personnel, \u00e0 l’\u00e9nergie et \u00e0 l’\u00e9quipement ne devraient pas \u00eatre support\u00e9s par les clients du KV, mais financ\u00e9s par l’\u00c9tat comme dans le transport de passagers. \u00ab\u00a0Celui qui commande la musique paie aussi\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Riedl. \u00ab\u00a0Les fonds d’investissement doivent \u00e9galement continuer \u00e0 affluer vers le mode de transport ferroviaire apr\u00e8s la fin des travaux de construction en 2030. Nous avons \u00e9galement besoin d’incitations pour les investissements dans les terminaux. Les lignes directrices de financement sont \u00e9tablies, mais jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, elles ne sont pas suffisamment dot\u00e9es pour r\u00e9pondre aux besoins en nouvelles constructions et en r\u00e9investissements\u00a0\u00bb, critique Krebs.
\nPhoto : \u00a9 Kombiverkehr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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