{"id":68143,"date":"2025-02-18T18:37:05","date_gmt":"2025-02-18T17:37:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/02\/18\/les-obstacles-bureaucratiques-mettent-la-pression-sur-les-compagnies-maritimes-allemandes\/"},"modified":"2025-02-18T18:37:05","modified_gmt":"2025-02-18T17:37:05","slug":"les-obstacles-bureaucratiques-mettent-la-pression-sur-les-compagnies-maritimes-allemandes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2025\/02\/18\/les-obstacles-bureaucratiques-mettent-la-pression-sur-les-compagnies-maritimes-allemandes\/","title":{"rendered":"Les obstacles bureaucratiques mettent la pression sur les compagnies maritimes allemandes"},"content":{"rendered":"<h5>Les obligations de reporting croissantes et les r\u00e9glementations sp\u00e9ciales r\u00e9gionales dans le cadre des exigences de protection climatique p\u00e8sent lourdement sur les compagnies maritimes allemandes. Elles doivent collecter et d\u00e9clarer une multitude de donn\u00e9es \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle nationale, europ\u00e9enne et mondiale \u2013 souvent plusieurs fois, dans diff\u00e9rents syst\u00e8mes et \u00e0 des d\u00e9lais vari\u00e9s.<\/h5>\n<p>(Hambourg) Cette charge administrative ne touche pas seulement les grandes entreprises, mais surtout les compagnies maritimes petites et moyennes, qui repr\u00e9sentent 80 % de l&rsquo;industrie maritime allemande.<\/p>\n<p>Un exemple illustre l&rsquo;ampleur : la compagnie familiale maritime du nord de l&rsquo;Allemagne, Rambow, exploite en Europe douze porte-conteneurs et dans le monde deux navires polyvalents pour le transport de diverses marchandises. Le capitaine Manfred Hirsch rapporte avec frustration : \u00ab Nous passons d\u00e9sormais presque plus de temps \u00e0 bord avec la bureaucratie qu&rsquo;avec nos t\u00e2ches r\u00e9elles comme la navigation et l&rsquo;entretien. Les donn\u00e9es d&rsquo;\u00e9mission doivent \u00eatre saisies dans de nombreux syst\u00e8mes, chacun avec ses propres exigences et d\u00e9lais. Pour les officiers, cette charge en plus des affaires quotidiennes devient presque ing\u00e9rable. \u00bb<\/p>\n<p>La direction ressent \u00e9galement la pression. Malte Rambow d\u00e9crit les cons\u00e9quences pour l&rsquo;entreprise : \u00ab Notre c\u0153ur de m\u00e9tier \u2013 le transport maritime et l&rsquo;exploitation des navires \u2013 passe de plus en plus au second plan. Les r\u00e9glementations croissantes et les obligations de reporting floues nous freinent et mettent en p\u00e9ril notre comp\u00e9titivit\u00e9. \u00bb<\/p>\n<h5><strong>Chaos r\u00e9glementaire et incertitude \u00e0 cause de l&rsquo;EU-ETS<\/strong><\/h5>\n<p>Depuis 2024, le secteur maritime est int\u00e9gr\u00e9 dans le syst\u00e8me d&rsquo;\u00e9change de quotas d&rsquo;\u00e9mission de l&rsquo;UE (EU-ETS). Les compagnies maritimes doivent enregistrer leurs \u00e9missions de CO\u2082 et acqu\u00e9rir des certificats correspondants. Cependant, la mise en \u0153uvre nationale tardive en Allemagne a engendr\u00e9 de l&rsquo;incertitude. Parall\u00e8lement, d&rsquo;autres pays comme la Turquie et le Royaume-Uni prennent des chemins diff\u00e9rents et \u00e9tablissent leurs propres syst\u00e8mes d&rsquo;\u00e9change de quotas d&rsquo;\u00e9mission pour le secteur maritime.<\/p>\n<p>Le r\u00e9sultat : un patchwork de r\u00e9glementations avec des exigences, des formats de d\u00e9claration et des d\u00e9lais diff\u00e9rents. La bureaucratie croissante mobilise des ressources pr\u00e9cieuses, surcharge le personnel et complique l&rsquo;exploitation efficace des navires.<\/p>\n<p>Martin Kr\u00f6ger, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l&rsquo;Association des armateurs allemands (VDR), avertit : \u00ab Nos entreprises ne peuvent pas se permettre un d\u00e9partement d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la bureaucratie. Elles devraient se concentrer sur le transport de marchandises et la protection climatique \u2013 pas sur la recherche du bon portail en ligne pour des rapports toujours nouveaux. Nous avons d&rsquo;urgence besoin d&rsquo;une simplification des obligations de reporting et d&rsquo;une fin des voies sp\u00e9ciales europ\u00e9ennes. \u00bb<\/p>\n<p>En plus de l&rsquo;EU-ETS, les compagnies maritimes devront respecter le r\u00e8glement FuelEU Maritime \u00e0 partir de 2025. Ce r\u00e8glement stipule que l&rsquo;intensit\u00e9 des gaz \u00e0 effet de serre de l&rsquo;\u00e9nergie utilis\u00e9e par les navires ne doit pas d\u00e9passer certaines limites \u2013 une autre barri\u00e8re bureaucratique.<\/p>\n<p>Kr\u00f6ger critique : \u00ab Le r\u00e8glement FuelEU est bien intentionn\u00e9, mais il ne correspond pas \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 du secteur. Les responsabilit\u00e9s ne sont pas d\u00e9finies de mani\u00e8re pratique. \u00bb Dans le secteur maritime, il y a souvent plusieurs acteurs :<\/p>\n<ul>\n<li>Propri\u00e9taires de navires,<\/li>\n<li>Affr\u00e9teurs qui louent le navire et fournissent le carburant,<\/li>\n<li>Gestionnaires de navires qui sont responsables de l&rsquo;exploitation s\u00e9curis\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Selon le r\u00e8glement, cependant, le gestionnaire de navire doit garantir le respect des r\u00e9glementations \u2013 bien qu&rsquo;il n&rsquo;ait aucune influence sur l&rsquo;achat de carburant. Cela entra\u00eene de l&rsquo;incertitude et des r\u00e9glementations d\u00e9connect\u00e9es de la pratique.<\/p>\n<h5>Reporting sur la durabilit\u00e9 \u2013 nouvelle vague bureaucratique<\/h5>\n<p>En plus des rapports climatiques, l&rsquo;UE exige \u00e9galement de plus en plus des rapports sur la durabilit\u00e9 (Directive sur le reporting de durabilit\u00e9 des entreprises \u2013 CSRD). \u00c0 partir de 2024, les grandes compagnies maritimes devront \u00e9tablir des rapports d\u00e9taill\u00e9s sur les aspects \u00e9cologiques et sociaux. \u00c0 partir de 2026, cette obligation s&rsquo;appliquera \u00e9galement aux petites et moyennes entreprises. La documentation suppl\u00e9mentaire mobilise d&rsquo;autres ressources et augmente consid\u00e9rablement la charge administrative.<\/p>\n<h5>Le secteur exige une harmonisation internationale<\/h5>\n<p>La pr\u00e9sidente de la Commission europ\u00e9enne, Ursula von der Leyen, a reconnu le probl\u00e8me et annonc\u00e9 une r\u00e9duction de la bureaucratie. Mais le secteur a besoin de mesures rapides et concr\u00e8tes.<\/p>\n<p>Le VDR exige une simplification radicale des r\u00e9glementations. \u00ab Nous avons besoin d&rsquo;une harmonisation internationale des exigences de protection climatique, de la collecte de donn\u00e9es et des obligations de reporting \u00bb, souligne Kr\u00f6ger. \u00ab Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral doit s&rsquo;engager r\u00e9solument pour la r\u00e9duction de la bureaucratie en Europe \u2013 sinon, l&rsquo;Europe risque de perdre son avance \u00e0 l&rsquo;international. \u00bb<\/p>\n<p>Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les obligations de reporting croissantes et les r\u00e9glementations sp\u00e9ciales r\u00e9gionales dans le cadre des exigences de protection climatique p\u00e8sent lourdement sur les compagnies maritimes allemandes. 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