{"id":68009,"date":"2025-02-08T19:27:46","date_gmt":"2025-02-08T18:27:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/02\/08\/la-planification-des-besoins-du-bmdv-pour-la-navigation-interieure-suscite-des-critiques\/"},"modified":"2025-02-08T19:27:46","modified_gmt":"2025-02-08T18:27:46","slug":"la-planification-des-besoins-du-bmdv-pour-la-navigation-interieure-suscite-des-critiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2025\/02\/08\/la-planification-des-besoins-du-bmdv-pour-la-navigation-interieure-suscite-des-critiques\/","title":{"rendered":"La planification des besoins du BMDV pour la navigation int\u00e9rieure suscite des critiques"},"content":{"rendered":"
La planification des besoins pr\u00e9sent\u00e9e hier par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports et des Affaires num\u00e9riques (BMDV) pour la navigation int\u00e9rieure suscite des critiques, mais entra\u00eene \u00e9galement un \u00e9lan positif parmi les ports, les entreprises de navigation int\u00e9rieure et de logistique, ainsi que dans les cercles industriels. D’une part, ils critiquent le fait que les id\u00e9es du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral ne tiennent pas suffisamment compte des d\u00e9fis centraux et des potentiels du syst\u00e8me de voies navigables.<\/strong><\/h5>\n

(Duisbourg) Mais dans le cadre d’une alliance convenue en marge d’un \u00e9v\u00e9nement \u00e0 Duisbourg, toutes les parties impliqu\u00e9es souhaitent d\u00e9sormais travailler encore plus activement \u00e0 renforcer ce mode de transport. Parmi les pr\u00e9occupations centrales du secteur pour un mode de transport durable figurent notamment une pr\u00e9vision globale du trafic et une r\u00e9partition modale qui prend en compte de mani\u00e8re r\u00e9aliste les capacit\u00e9s et les goulets d’\u00e9tranglement. Le souhait d’une analyse plus pr\u00e9cise et holistique de la situation dans tous les ports maritimes et int\u00e9rieurs de la mer du Nord, de la mer Baltique et du Rhin est \u00e9galement au centre des pr\u00e9occupations, afin de diriger les investissements dans l’infrastructure de mani\u00e8re cibl\u00e9e.<\/p>\n

Dans le contexte de l’\u00e9tude publi\u00e9e, de nombreux repr\u00e9sentants du secteur maritime, de la logistique et de l’industrie se sont r\u00e9unis jeudi dans la r\u00e9gion de la Ruhr pour discuter du mode de transport voie navigable comme moteur de la force \u00e9conomique et de l’attractivit\u00e9 des sites sous le slogan \u00ab\u00a0Ainsi, nous pr\u00e9parons l’Allemagne pour l’avenir\u00a0\u00bb. Schmid Mobility Solutions, en coop\u00e9ration avec la bourse des bateliers de Duisbourg-Ruhrort, avait invit\u00e9 des intervenants de renom de ThyssenKrupp Steel Europe, BASF, Air Liquide, Currenta, Rhenus, Evonik Industries, duisport et HGK Shipping, ainsi que des invit\u00e9s de l’industrie, des ports, des compagnies maritimes et des logisticiens sur le campus Haniel de Duisbourg. L’\u00e9v\u00e9nement vise \u00e0 servir de point de d\u00e9part \u00e0 une s\u00e9rie de discussions qui mettront davantage l’accent sur l’importance de la navigation int\u00e9rieure et la pertinence syst\u00e9mique des voies navigables pour l’industrie et le commerce dans l’arri\u00e8re-pays portuaire, en particulier le long du Rhin, ainsi que pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

D\u00e9veloppement du syst\u00e8me de voies navigables<\/h5>\n

Les experts ont soulign\u00e9 dans leurs pr\u00e9sentations o\u00f9 ils voient un besoin de rattrapage dans le document du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et avec quelles approches de r\u00e9flexion de nouvelles impulsions peuvent \u00eatre donn\u00e9es pour le d\u00e9veloppement du syst\u00e8me de voies navigables. La planification des besoins actuelle reste trop ancr\u00e9e dans d’anciens sch\u00e9mas et consid\u00e9rations concernant le mix de marchandises actuel. En r\u00e9alit\u00e9, notamment en ce qui concerne la future transformation de l’\u00e9conomie et le besoin croissant en \u00e9nergies renouvelables, les concepts \u00e9labor\u00e9s ont d\u00e9j\u00e0 fait beaucoup plus de progr\u00e8s. Le d\u00e9veloppement d’une \u00e9conomie bas\u00e9e sur l’hydrog\u00e8ne ainsi que le transport parall\u00e8le des r\u00e9sidus de dioxyde de carbone des usines vers des champs offshore et les designs de navires d\u00e9velopp\u00e9s pour cela illustrent les nouveaux mod\u00e8les commerciaux d’un secteur traditionnel, mais toujours flexible face aux besoins des clients.<\/p>\n

Transition \u00e9nerg\u00e9tique impensable sans la navigation int\u00e9rieure<\/h5>\n

Pour ces raisons, le PDG de duisport, Markus Bangen, souligne : \u00ab\u00a0La transition \u00e9nerg\u00e9tique est impensable sans la navigation int\u00e9rieure. L’hydrog\u00e8ne sera dans les prochaines ann\u00e9es transport\u00e9 en grande partie sous forme d’ammoniac. Ind\u00e9pendamment des projets de pipelines possibles, le bateau int\u00e9rieur est le moyen de transport de choix. La Commission europ\u00e9enne a \u00e9galement reconnu depuis longtemps l’importance des voies navigables pour la durabilit\u00e9 \u00e9conomique du site et soutient de nombreux projets avec des fonds de subvention.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\" Les hubs logistiques comme duisport contribuent de mani\u00e8re d\u00e9cisive \u00e0 renforcer la comp\u00e9titivit\u00e9 du site Allemagne \u00a9 duisport<\/caption>\n

La planification actuellement publi\u00e9e par le gouvernement mise sur une r\u00e9partition modale qui privil\u00e9gie nettement le transport routier et ferroviaire jusqu’en 2040. Steffen Bauer, PDG de HGK Shipping, critique donc dans le contexte de l’\u00e9tude : \u00ab\u00a0La planification actuelle du BMDV ne r\u00e9pond pas aux d\u00e9fis r\u00e9els et aux opportunit\u00e9s de la transition \u00e9nerg\u00e9tique et n\u00e9cessite un ajustement m\u00e9thodologique. Une planification des besoins proactive doit consid\u00e9rer la situation de mani\u00e8re holistique pour r\u00e9pondre au syst\u00e8me de voies navigables ainsi qu’au bateau int\u00e9rieur en tant que mode de transport durable de l’avenir.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Rien qu’entre les entreprises duisport et HGK Shipping, un volume de transport de 20 \u00e0 25 millions de tonnes de CO2<\/sub> et d’ammoniac par an sur les voies navigables est pr\u00e9vu. Steffen Bauer, PDG de HGK Shipping, ajoute : \u00ab\u00a0La prosp\u00e9rit\u00e9 de notre pays d\u00e9coule principalement d’une attractivit\u00e9 des sites pour l’industrie et le commerce. Sans une logistique fonctionnelle avec une infrastructure moderne et une r\u00e9partition modale intelligente, cela n’est pas r\u00e9alisable. Ce n’est que lorsque les d\u00e9veloppements r\u00e9els sur le march\u00e9 et les exigences de l’\u00e9conomie exp\u00e9ditrice sont compris et pris en compte que les diff\u00e9rents modes de transport peuvent \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9s en fonction de leurs forces respectives et ainsi contribuer de mani\u00e8re significative \u00e0 la d\u00e9carbonisation de notre \u00e9conomie locale.\u00a0\u00bb<\/p>\n

N\u00e9cessit\u00e9 d’une voie navigable performante<\/h5>\n

Tous les participants \u00e0 la table ronde ont r\u00e9affirm\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d’un syst\u00e8me de voies navigables toujours performant pour pr\u00e9server et renforcer le site \u00e9conomique de l’Allemagne. Ils ont exig\u00e9 une prise en compte plus concr\u00e8te des avantages de ce mode de transport dans les conceptions du futur gouvernement f\u00e9d\u00e9ral.<\/p>\n

Photo de titre : \u00a9 HGK \/ L\u00e9gende de l’image :<\/strong> Seule une contribution significative de la navigation int\u00e9rieure \u00e0 la r\u00e9partition modale future et des flottes modernes comme celle de HGK Shipping rend la transition \u00e9nerg\u00e9tique envisageable en R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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