{"id":67861,"date":"2025-01-24T19:45:42","date_gmt":"2025-01-24T18:45:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/01\/24\/lincertitude-dans-le-fret-maritime-demeure-pour-linstant\/"},"modified":"2025-01-24T19:45:42","modified_gmt":"2025-01-24T18:45:42","slug":"lincertitude-dans-le-fret-maritime-demeure-pour-linstant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2025\/01\/24\/lincertitude-dans-le-fret-maritime-demeure-pour-linstant\/","title":{"rendered":"L’incertitude dans le fret maritime demeure pour l’instant"},"content":{"rendered":"
Fin janvier est un moment d\u00e9cisif dans le transport maritime. Avec le Nouvel An chinois et le d\u00e9but du nouveau gouvernement am\u00e9ricain, des perturbations sont \u00e0 pr\u00e9voir. Alors que le Nouvel An chinois entra\u00eene g\u00e9n\u00e9ralement quelques voyages \u00e0 vide et une baisse temporaire des volumes, les grandes compagnies maritimes r\u00e9duisent les tarifs dans la lutte pour les parts de march\u00e9.<\/h5>\n

De : Lena von Fritschen, Transporeon<\/p>\n

( Ulm) Quel est l’impact r\u00e9el ? On peut s’attendre \u00e0 une disponibilit\u00e9 limit\u00e9e des navires pour les exportations 6 \u00e0 8 semaines plus tard, surtout en Europe, avec des retards \u00e0 la fin mars et d\u00e9but avril en raison des itin\u00e9raires plus longs par le Cap.<\/p>\n

Le Nouvel An chinois est \u00e9galement le d\u00e9clencheur de la r\u00e9organisation des alliances maritimes. La baisse habituelle des volumes est une bonne occasion pour les compagnies de r\u00e9organiser leurs navires, d’ajuster les horaires et de r\u00e9orienter les services maritimes internationaux. Cette r\u00e9orientation peut entra\u00eener des fluctuations \u00e0 court terme des temps de transit et des itin\u00e9raires, car les compagnies affinent leurs op\u00e9rations. Les effets positifs ne se feront sentir qu’avec le temps.<\/p>\n

Et puis il y a le canal de Suez. Actuellement, les compagnies maritimes continuent de privil\u00e9gier la route par le Cap en raison de l’instabilit\u00e9 persistante en mer Rouge, ce qui signifie des temps de transit plus longs. Cependant, toutes les alliances devraient avoir pr\u00e9par\u00e9 des horaires alternatifs par le canal de Suez au cas o\u00f9 la situation s’am\u00e9liorerait. Dans ce cas, les exp\u00e9diteurs devraient s’attendre \u00e0 un effet \u00e0 double tranchant : des temps de transit plus courts, mais aussi une concurrence accrue pour le volume, ce qui pourrait faire baisser les tarifs de fret. Une fois le changement op\u00e9r\u00e9, ils devront s’attendre \u00e0 un chaos durant 3 \u00e0 4 mois, alors que les horaires et les op\u00e9rations portuaires seront r\u00e9vis\u00e9s.<\/p>\n

Entre-temps, les tensions commerciales persistantes entre la Chine et les \u00c9tats-Unis ajoutent un nouveau niveau de complexit\u00e9. Avec le nouveau gouvernement am\u00e9ricain, un volume commercial r\u00e9duit pourrait avoir un impact sur la tarification et les capacit\u00e9s, surtout si les \u00c9tats-Unis imposent de nouvelles restrictions \u00e0 la compagnie maritime d’\u00c9tat chinoise, ce qui pourrait affecter les transporteurs oc\u00e9aniques et \u00e9galement toucher l’Europe.<\/p>\n

R\u00e9duire les risques et maintenir la stabilit\u00e9<\/h5>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que d’autres perturbations sont \u00e0 pr\u00e9voir en 2025, les exp\u00e9diteurs devraient adopter une approche proactive pour mieux s’adapter aux conditions de march\u00e9 changeantes et aux modifications d’itin\u00e9raires. Par exemple, la mise en \u0153uvre de mesures op\u00e9rationnelles flexibles peut aider \u00e0 g\u00e9rer la volatilit\u00e9 des prix et \u00e0 s\u00e9curiser les capacit\u00e9s. Gr\u00e2ce \u00e0 une planification strat\u00e9gique adaptable et \u00e0 des m\u00e9canismes de formation des prix, les exp\u00e9diteurs peuvent r\u00e9duire les risques et maintenir la stabilit\u00e9 dans un march\u00e9 impr\u00e9visible.<\/p>\n

\"\"Lena von Fritschen<\/strong> est Directrice de l’intelligence de march\u00e9 chez Transporeon, une entreprise de Trimble, o\u00f9 elle dirige les initiatives de recherche et d’analyse de march\u00e9 strat\u00e9gique dans l’industrie du transport routier de marchandises. Elle poss\u00e8de une vaste exp\u00e9rience dans le secteur de la logistique et du transport et est sp\u00e9cialis\u00e9e dans l’analyse des tendances du march\u00e9, des paysages concurrentiels et des besoins des clients. L’expertise qu’elle a acquise lors de son passage dans une entreprise logistique allemande compl\u00e8te son r\u00f4le actuel dans la fourniture d’informations de march\u00e9 bas\u00e9es sur les donn\u00e9es. Elle est titulaire d’un master en logistique et gestion de la cha\u00eene d’approvisionnement de l’Universit\u00e9 Heriot-Watt \u00e0 \u00c9dimbourg, en \u00c9cosse.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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