(L\u00fcbeck) Le navire c\u00f4tier \u00ab\u00a0River Trader\u00a0\u00bb en provenance de Rotterdam a d\u00e9j\u00e0 accueilli les deux transformateurs le dimanche 19 janvier au terminal LHG Nordlandkai. Ils ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s par Hitachi Energie \u00e0 Bad Honnef et transport\u00e9s par le Rhin jusqu’\u00e0 Rotterdam. La gestion de l’agence pour le \u00ab\u00a0River Trader\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 assur\u00e9e par le courtier maritime de L\u00fcbeck Meerpahl et Meyer.<\/p>\n
Th\u00f6men, Baumann et LHG se pr\u00e9paraient depuis des semaines \u00e0 cette cargaison exigeante. Pour d\u00e9charger ces poids lourds, Th\u00f6men a utilis\u00e9 le LG 1750, une grue mobile \u00e0 fl\u00e8che treillis de 750 tonnes de Liebherr, une apparence imposante avec beaucoup de puissance. Elle est si grande qu’elle est visible \u00e0 des kilom\u00e8tres \u00e0 la ronde par temps clair. Les dimensions logistiques \u00e9taient \u00e9galement impressionnantes. Comme la grue devait \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de contrepoids, le montage a n\u00e9cessit\u00e9 quatre jours, et le d\u00e9montage prendra \u00e9galement autant de temps. Les poids et accessoires n\u00e9cessaires \u00e9taient r\u00e9partis sur 26 camions qui ont d\u00e9j\u00e0 approch\u00e9 le terminal la semaine pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n
La grue mobile a \u00e9t\u00e9 mise en action deux fois pour amener les deux transformateurs en toute s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 terre. \u00ab\u00a0C’\u00e9tait une op\u00e9ration fantastique avec notre grande grue. Tous les participants ont excell\u00e9 dans leur collaboration, chaque rouage a parfaitement fonctionn\u00e9\u00a0\u00bb, juge Marc Bernschneider, chef de projet chez Th\u00f6men Hambourg. La premi\u00e8re partie de la mission est donc accomplie, maintenant suit la deuxi\u00e8me partie : le transport de fret lourd par la route, et celui-ci est \u00e9galement complexe. Le lundi 20 janvier et le mercredi 22 janvier, un transport lourd de 87 m\u00e8tres de long est pr\u00e9vu \u00e0 partir de 22 heures. Il passera par la Posener Stra\u00dfe et la Schwartauer Allee jusqu’\u00e0 Stockelsdorf. L\u00e0, les colis seront n\u00e9cessaires \u00e0 la sous-station Tennet pour la ligne c\u00f4ti\u00e8re est. Ce projet est un projet cl\u00e9 de la transition \u00e9nerg\u00e9tique et de la stabilit\u00e9 du r\u00e9seau. Il transporte de l’\u00e9lectricit\u00e9 verte d’Ostholstein vers le sud et relie l’Allemagne au r\u00e9seau \u00e9lectrique europ\u00e9en via le \u00ab\u00a0Baltic Cable\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00c0 peine quelques jours avant le d\u00e9chargement des deux transformateurs de fret lourd, la LHG a mis en route une locomotive de type Vectron du fabricant Siemens au Scandinaviakai en direction de la Finlande. \u00ab\u00a0Avec ces derni\u00e8res activit\u00e9s, nous d\u00e9veloppons \u00e9galement notre fonction en tant que port universel, surtout pour les cargaisons de projet exigeantes\u00a0\u00bb, explique Timo Beyer, responsable des op\u00e9rations chez LHG.<\/p>\n
Photo : \u00a9 LHG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
C’\u00e9tait la cargaison de projet la plus lourde jamais d\u00e9charg\u00e9e au Nordlandkai de L\u00fcbeck : La L\u00fcbecker Hafen-Gesellschaft a veill\u00e9, le lundi 20 janvier, en collaboration [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":5506,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1560,1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-67803","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-intralogistics","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"\n