{"id":67516,"date":"2024-12-12T19:18:06","date_gmt":"2024-12-12T18:18:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/12\/12\/2024-seulement-482-kilometres-de-nouvelles-voies-ferrees-en-allemagne\/"},"modified":"2024-12-12T19:18:06","modified_gmt":"2024-12-12T18:18:06","slug":"2024-seulement-482-kilometres-de-nouvelles-voies-ferrees-en-allemagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/fr\/2024\/12\/12\/2024-seulement-482-kilometres-de-nouvelles-voies-ferrees-en-allemagne\/","title":{"rendered":"2024 seulement 48,2 kilom\u00e8tres de nouvelles voies ferr\u00e9es en Allemagne"},"content":{"rendered":"
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Chaque ann\u00e9e, LES CHEMINS DE FER DE FRET d\u00e9terminent l’augmentation de capacit\u00e9 dans le r\u00e9seau ferroviaire de la DB, qui s’\u00e9tend aujourd’hui sur 33 400 kilom\u00e8tres, gr\u00e2ce \u00e0 de nouvelles lignes et \u00e0 des lignes r\u00e9nov\u00e9es. Cette ann\u00e9e, l’\u00c9tat en tant que donneur d’ordre et financeur, ainsi que la DB InfraGO en tant que ma\u00eetre d’\u0153uvre, ne prennent toujours pas de direction vers un transfert modal. L’am\u00e9lioration rapide de la situation sur le r\u00e9seau ferroviaire, que l’\u00c9tat et la DB promettent depuis longtemps, ne sera pas atteinte \u00e0 ce rythme.<\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n
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(Berlin) La DB InfraGO n’aura mis en service que 48,2 kilom\u00e8tres de nouvelles lignes ou de lignes r\u00e9nov\u00e9es en 2024. Cela correspond \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 la distance entre Cologne et D\u00fcsseldorf. Le r\u00e9seau routier a, comme les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, augment\u00e9 d’environ 10 000 kilom\u00e8tres pendant la m\u00eame p\u00e9riode, soit 200 fois plus vite. Cependant, une plus grande capacit\u00e9 dans le r\u00e9seau ferroviaire est urgentement n\u00e9cessaire pour la transition des transports et de la logistique. \u00ab Si l’Allemagne continue \u00e0 construire \u00e0 ce rythme, il sera difficile de respecter les objectifs politiques de transport des ann\u00e9es \u00e0 venir \u00bb, estime Ludolf Kerkeling, pr\u00e9sident du conseil d’administration des CHEMINS DE FER DE FRET. Un tel objectif est d’augmenter la part de march\u00e9 du transport ferroviaire dans le fret \u00e0 25 % d’ici 2030. Kerkeling s’inqui\u00e8te du fait que le gouvernement et la DB souhaitent d\u00e9sormais ralentir encore davantage le d\u00e9j\u00e0 minimaliste d\u00e9veloppement de nouvelles lignes et de r\u00e9novations. Ils font r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la r\u00e9novation n\u00e9cessaire du r\u00e9seau existant. \u00ab La capacit\u00e9 pour plus de trains ne peut \u00eatre cr\u00e9\u00e9e que par la construction de nouvelles lignes et la r\u00e9novation. Nous avons besoin de r\u00e9novations et de nouvelles constructions en m\u00eame temps, sinon nous compromettons les chances d’avenir du rail dans le transport de fret et de passagers \u00bb, d\u00e9clare Kerkeling.<\/p>\n

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Seulement 2180 kilom\u00e8tres de voies en 30 ans<\/h5>\n

Dans le projet de budget pour 2025, quatre fois plus d’argent \u00e9tait pr\u00e9vu pour le d\u00e9veloppement des routes f\u00e9d\u00e9rales (4,2 milliards d’euros) que pour le rail (0,936 milliard d’euros). \u00ab Le gouvernement doit maintenant rattraper le besoin de d\u00e9veloppement dans le secteur ferroviaire avec des moyens limit\u00e9s. Depuis la r\u00e9forme ferroviaire il y a 30 ans, seulement 2 180 kilom\u00e8tres de nouvelles lignes ont \u00e9t\u00e9 construites \u2013 une fois de Berlin \u00e0 Valence. Depuis lors, le r\u00e9seau routier a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 d’environ 250 000 kilom\u00e8tres, ce qui correspond \u00e0 six cercles routiers autour de l’\u00e9quateur \u00bb, explique Kerkeling.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"\"L’augmentation de capacit\u00e9 faible en 2024 diff\u00e8re peu des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes d\u00e9j\u00e0 faibles 2023 (20 kilom\u00e8tres), 2022 (79,4 kilom\u00e8tres) ou 2021 (12,1 kilom\u00e8tres). Un seul des sept projets au total en 2024 apporte une aide sur l’une des 23 lignes ferroviaires d\u00e9sign\u00e9es comme \u00ab surcharg\u00e9es \u00bb par les autorit\u00e9s. Avec 18,8 kilom\u00e8tres de construction d’une deuxi\u00e8me voie entre Wolfsburg et Brunswick, la boucle de Weddel est le \u00ab plus grand \u00bb projet achev\u00e9 cette ann\u00e9e. D\u00e9j\u00e0 dans les ann\u00e9es 90, pour des raisons de co\u00fbt, une seule des deux voies pr\u00e9vues avait \u00e9t\u00e9 construite, cr\u00e9ant ainsi un goulot d’\u00e9tranglement.<\/span><\/p>\n

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\"\"Seulement cinq kilom\u00e8tres de nouvelles lignes a\u00e9riennes semblent \u00e9galement grotesquement peu, alors que selon la volont\u00e9 de l’ancienne coalition gouvernementale, environ 4 000 kilom\u00e8tres de lignes devraient \u00eatre \u00e9lectrifi\u00e9s d’ici 2030. Kerkeling. \u00ab Le m\u00e9lange toxique actuel d’absence d’ambition, de peu de moyens pour la construction de nouvelles lignes, de situation budg\u00e9taire incertaine et d’une promesse de gu\u00e9rison excessive de simples r\u00e9novations sape l’id\u00e9e de donner \u00e0 l’Allemagne la vision positive d’un transport ferroviaire fluide qui peut accueillir davantage. L’h\u00e9sitation concernant la construction de nouvelles lignes et les r\u00e9novations doit cesser. Pour cela, nous avons besoin de trois choses : un plan de construction solide, un fonds d’infrastructure ferroviaire pluriannuel et une s\u00e9paration des infrastructures ferroviaires du groupe DB.<\/div>\n

Pour le calcul : <\/i><\/b><\/p>\n

LES CHEMINS DE FER DE FRET ont, comme les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, demand\u00e9 \u00e0 la fois \u00e0 l’Office f\u00e9d\u00e9ral des chemins de fer (EBA) et \u00e0 la DB InfraGO quelles lignes seront mises en service en 2024, ou seront mises en service lors du changement d’horaire ce week-end. Malheureusement, ni l’office ni la DB ne disposent de statistiques fiables. Le \u00ab suivi ferroviaire \u00bb demand\u00e9 par la Commission d’acc\u00e9l\u00e9ration des chemins de fer le 13 d\u00e9cembre 2022 n’existe toujours pas. Par cons\u00e9quent, l’association effectue \u00e9galement ses propres recherches pour obtenir un r\u00e9sultat aussi pr\u00e9cis que possible. Dans ce cadre, certains projets plus anciens et non enregistr\u00e9s ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s.<\/i><\/p>\n

La DB a commenc\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e0 communiquer en \u00ab kilom\u00e8tres de voie \u00bb. Cela affecte la comparabilit\u00e9 avec les donn\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes sur les kilom\u00e8tres de ligne et semble motiv\u00e9 par le d\u00e9sir d’augmenter le nombre de kilom\u00e8tres de nouvelles constructions, car les lignes \u00e0 double voie peuvent \u00eatre compt\u00e9es deux fois. <\/i><\/p>\n

Depuis cette ann\u00e9e, LES CHEMINS DE FER DE FRET font la distinction entre la construction de nouvelles lignes et les \u00e9lectrifications de lignes existantes ainsi que d’autres mesures pertinentes pour la capacit\u00e9 (par exemple, l’extension des voies de d\u00e9passement). Les donn\u00e9es kilom\u00e9triques pour la construction de nouvelles lignes d’une part et l’\u00e9lectrification des lignes existantes d’autre part ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 s\u00e9par\u00e9es r\u00e9troactivement dans les repr\u00e9sentations de l’association. Il est donc nouveau de mentionner un total suppl\u00e9mentaire de 822 kilom\u00e8tres de lignes qui ont \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9s depuis 1994 \u2013 parmi lesquels se trouvent les seulement cinq kilom\u00e8tres de lignes a\u00e9riennes qui ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es pour la premi\u00e8re fois en 2024 au-dessus de la ligne existante entre Hofheim et B\u00fcrstadt dans le Ried hessois. <\/i><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

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